本篇主要内容：东风集团和潍柴/山重系受益“集团军”、新品并列领跑；重汽豪沃TX五轴油田类、东风柳汽乘龙LNG轿运版重卡；重汽济商豪沃KS系列载货版、东风柳汽乘龙26吨小三轴危运版；湖北三环昊龙“小四轴”BEV重卡+牵引携手北京安利华；自卸类加码：一汽解放鹰拓系列、上汽红岩-上海融和智电BSEV，大运运隆-弗迪BEV、广汽领程D7-云韬FCV；重汽济南豪沃TS7柴电增程自卸版、东风柳汽乘龙18吨大单桥FCV厢运版；东风华神HS7气电混动、三一首携手弗迪电池；东风天龙KL系列多电池方案、集瑞联合U系-赣锋锂电；湖北神河-小满BSEV-6×4、山东雷驰深向星途-欣旺达BEV牵引。
东风/山重系“集团军”领跑，重汽豪沃TX五轴油田类、柳汽乘龙LNG轿运版重卡
对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征：1、牵引类的三轴6×4与两轴4×2约为5:1，其中后者合计九款也优于重卡类三轴的整体表现；2、重卡类两轴合计20款，略微领先于四轴18款，前者以载货版15款多于“小自卸”五款，后者则“大自卸”11款多于载货类七款；3、本月期出现两款“小四轴”8×2新品，也是去年10月期东风锦程KH系列EQ1313GSZ6DJ后再次有人申报，但底盘架构略有不同，下文简介；4、本月期2字头越野类连续4个月期缺席，5字头七款新品中有六款为厢运类，仅有一款G类超限新品。
分企业集团来看，本月期共有23家集团、31家车企申报新品，整体恢复繁荣态势。具体看：东风集团和潍柴/山重系均为17款而并列行业首位，前者牵引类更多、后者参与企业更多，具体包括东风柳汽9+商用7+集团1，重汽济南7+济商4+集团1+陕汽5——此处也对应笔者此前提及情况，在“集团军”效应的加持下，仅有东风系可与山重系相抗衡；一汽解放独家16款也不逞多让，可知当下进入其研发旺季期；北汽系八款、奇瑞系六款和湖北神河五款位列其后，北汽系包括福田5+福戴1+北汽重型2，同样具有小型集团化作战规模；恒天领锐旗下的中恒天越野开始新业务拓展、申报了四款新品，与吉利远程系并列，后者包括吉利四川2+安徽华菱2；更名后的宇通商用车和广汽领程并列三款——以上TOP10企业小计83款、占比83.8%，可知1-2款仍有较多企业参与，包括13家企业集团，不乏业务重启者（红岩/大运）和携手新势力的身影（湖北神河/南京金龙/世纪中远/山东雷驰/河南德力等）。
- 重汽集团本批申报了豪沃TX系列ZZ5557TYTV54LGF1油田专用车底盘，也是本批唯一的G类超限新品，准乘2/3人，GVW=55吨，轴距5.1/5.4米，五轴、16轮底盘架构，双前4片、三/四轴空气悬挂及五轴5/16片板簧悬挂，匹配重汽集团12.4L、540/510马力柴油机，此前同级别底盘车有应用于修井机改制的案例。
- 东风柳汽本批申报了重卡类的唯一燃气新品，即LZ1250H5DMT载货汽车底盘，采用乘龙H5系列驾驶室，宽2.5米、准乘2人，6×4大三轴底盘架构，轴距5.25/5.8米，可选六组前3片板簧、后复合或空气悬挂，标配轴间左侧底置单气瓶、可选两侧双气瓶方案，准拖24/18吨挂车，匹配玉柴14.8L、560马力气体机。根据牵引参数可知，该新品大概率为轿运车市场预备，而在行业现有164款重卡类车辆运输车中，仅有25款采用LNG动力，可知属于相对细分的领域，也是燃气重卡不断向小众市场渗透的表现。
重汽豪沃KS载货版、柳汽乘龙26吨危运版，三环昊龙“小四轴”+携手安利华
载货类柴油动力Max=650马力/481kW，即重汽集团12.42L的MC13.65-61柴油机，由重汽济商ZZ1317V466TF1载货汽车底盘及仓运版整车采用。该新品采用豪沃KS系列驾驶室、准乘2/3人，轴距4.6米，可选七组板簧悬挂，可选同系族620/600/580/540马力方案，形成整车后达到大单桥规格，箱长9.55/9.6米，额载19.07/19吨、载质量利用系数1.62，油耗31.7L/100km，最高110或限速89km/h。该新品也是重汽最新一代旗舰车型的载货类普货版，可知主力平台不仅局限于牵引类，而是做全系基本型的同步发展。
载货类柴油动力Min=270马力/199kW，即潍柴6.75L的WP7L270E62柴油机，由东风柳汽乘龙H5系列LZ1267H5CC10T载货汽车底盘采用。该新品宽2.5米、准乘2人，GVW=25.5吨，采用6×2小三轴底盘架构，双导向前桥，轴距5.35/4.05米，双前10/3片板簧、后空气悬挂，可选同系族270马力方案，限速80km/h。从同系同级产品可知，此为面向危运版改制的底盘车（型号尾缀的T），主要对应新国标的CT或FL型危险货物运输车。
- 湖北三环本批申报了“小四轴”结构的STQ3311L16Y6A3BEV纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品采用昊龙系列驾驶室，基础宽度2.4米、准乘2/3人，属于其经典的窄车身风格，采用8×2底盘架构、第三轴为可提升桥，轴距3.8/4.2/4.4米，前双9/3片板簧、中复合和后三组板簧悬挂，搭载双时代352.08度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，陕西法士特500kW电驱系统，形成整车后箱长6.5-7.6米六组规格、额载15855-17270kg六组规格，续驶300公里。本批湖北三环还有STQ1311L16Y6A3BEV纯电动载货汽车底盘和栏板版整车也采用相同的车身与底盘架构，主参数也基本一致，是完整的重卡平台延伸。
- 本月期，湖北三环对昊龙系列STQ4255L10Y8S6BEV纯电动牵引汽车扩展了安利华汽车标识，可知二者也进行了产品层面的合作。另，三环该款车型此前曾与经纬恒润合作有笛卡尔系列产品，相当于“共创平台”。北京安利华汽车有限公司成立于2021年9月，2023年9月和2025年5月完成A轮融资，2025年8月湖北工厂投产（咸宁市通山县）、11月山东工厂投产（东营市综合保税区）。同月期，安利华汽车还与江苏九龙合作了日系轻客产品，后续客车篇介绍。安利华汽车目前以海外出口为主，前期通过代工生产开展业务，今年拟申请自有专用车资质目录。根据企业官网信息，包括越野SUV（中恒天越野）、皮卡（河北中兴）、轻客VAN（江苏九龙）和重卡（集瑞联合，早期合作）等商用车业务，是“报道不多、布局较广”的新势力代表之一。
解放鹰拓、红岩-上海融和BSEV，大运运隆-弗迪BEV、广汽领程D7-云韬FCV自卸
本月期自卸类迎来大爆发，全行业共计申报21款相关新品，在近三年里处于最高水平，上次类似盛景还是2023年1月期的22款。本月期包括柴油动力七款，NEV则占据余下2/3份额，包括12款BEV、柴电增程和FCV各一款，各条技术路线并举，可谓全面开花。
自卸类柴油动力Max=560马力/415kW，即一汽12.52L的CA6DM3-56E68柴油机，由一汽集团CA3250P77K25L3BT1E6自卸汽车底盘及整车采用。该新品采用解放J6P系列经典款驾驶室、准乘2/3人，GVW=25吨，6×4底盘架构，轴距4.8米，可选五组板簧悬挂，形成整车后箱长6.8米，额载12.37/12.3吨、载质量利用系数1.00，油耗33.0L/100km，最高89km/h。
自卸类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由北汽福田BJ3164ZZXHDST01自卸汽车底盘及整车采用。该新品采用瑞沃大金刚ES5系列排半驾驶室，基础宽度2350mm、准乘3人，可选升级版Pro款驾驶室，GVW=15.8吨，轴距3.6-3.9米四组规格，前10片、后12+9片板簧悬挂，形成整车后箱长3.8-4.5米六组规格，额载7.99-8.68吨四组规格，载质量利用系数1.07-1.28，油耗22.5L/100km，最高85或限速70km/h。
- 一汽集团申报了CA3312P27L6T4BEVA80纯电动自卸汽车底盘及整车，该新品采用解放JH6系列经典款驾驶室、准乘2/3人，轴距4.2-4.8米四组规格，可选13组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，一汽集团420或500kW电驱系统，形成整车后箱长7.6-8.8米七组规格、额载11.8-12.37吨四组规格。该新品可选新款造型，同时启用鹰拓及Pro系列名称和鹰徽拉花，根据同期对牵引版车型亦有扩展可知，鹰拓系列也成为解放JH6的基础升级款式之一。如今解放“鹰阵家族”已扩至“五鹰”：鹰途、鹰航、鹰腾、鹰驰和鹰拓。
- 上汽红岩本批携手融和智电，申报了i杰狮系列CQ3310BEVHV6SH换电式纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品准乘2人，轴距可选4-5米十组规格，搭载中创新航单体、上海融和智电成组400.619度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，上汽红岩580kW电驱系统，形成整车后箱长6.4-8.2米共计11组规格、额载8.37/7.27/6.27吨，续驶433公里，最高85km/h。自去年11月期携手南京金龙、首次进入BEV重型商用车配套以来，上海融和智电已实现快速扩张，先后携手四家车企申报了五款新品，并对21款已有公告车型进行动力电池配装扩展，包括一汽解放、陕汽质子、徐工汽车和福田戴姆勒等，其开疆拓土速度之快应予以关注。
- 成都大运业务复工后，开始在传统优势领域进行小范围新品试探，本批申报了DYQ3182BEVAA纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品采用运隆系列驾驶室，十堰正和TJG2080型白车身、准乘3人，轴距3.5-4.5米七组规格，可选三组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，特百佳355kW电驱系统，形成整车后箱长3.8-4.7米七组规格、额载9355/9005/8555kg，最高时速80km/h。根据该新品整备6.25/6.55/6.85吨，以及电池箱外观规格研判，或为182.73度成组方案，可与东风天锦VR系列DFH3180BEV1的整备6.5吨进行对照。
- 广汽领程申报了YC3310FYVFCEVA1燃料电池自卸汽车底盘及整车，也是企业更名后申报的首款FCV自卸类新品。该新品采用D7系列驾驶室、准乘2人，轴距3.7米。双前9片、后10片板簧悬挂，搭载广东云韬燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控520kW电驱系统，形成整车后箱长5.6米、额载13.19吨。去年5月期第395批公示，企业曾以广汽日野名义申报了第一款FCV自卸车型YC3310FYUFCEV及整车，同样采用D7平台，搭载广东云韬116kW燃料电池+广州巨湾NCM动力电池+中车时代电驱420kW电驱系统，续驶577公里，属于企业转型早期的探索作品。
重汽TS7柴电增程、乘龙FCV大单桥，东风华神HS7气电混动、三一首携手弗迪
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
- 本批的BEV重型货车相关新品折算后共计65储能系统，均为LFP体系。其中：时代系恢复强劲势头，合计37款、仍保有近六成占比，其中有五组采用了“双时代”、甚至“三时代”方案（增加厦门时代），另两组明确仅采用福鼎时代方案，还为郑州深澜提供三组单体服务；不过需要留意的是，也有四款新品同时配装了时代系与其他电池品牌的方案，此类“不再唯一”悄然成为2026年商用车企的浅台词；合肥国轩、欣旺达和宜昌楚能并列三组，湖北亿纬、上海融和智电、弗迪系和赣锋系，以及车企代表的北汽福田和重汽集团并列两组——可知动力电池的“战国时代”再度来临，不同的是本轮调整周期开始与车企或新势力深度绑定，尤其出现了十组车企自研成组方案、整体占比达到15.4%，也代表了电池行业的一种发展趋势。
- 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计64组电驱系统，车企内配与外配约为1:1比例，内配圈合计11家，而外配圈亦快速提升至九家，总量在1-2组的合计19款、占比29.7%，可知电驱行业依然是激烈竞争的“春秋时代”，虽有头部企业领跑，但更多企业依然有容身之地。苏州绿控14组、占比超两成独据首位，重汽系八组紧随其后，二者分别是各自圈层的代表；上海零动智卡五组，全部由零一汽车合作单位湖北神河自用；北汽系、一汽系和陕西汉德均为四款，前者包括北汽重型2+北汽福田/嘉兴采埃孚福田各1；苏州朗高和宇通系均为三组；传统第三方的法士特、特百佳等都有出席——由此可知，电驱行业的头部、腰部和长尾企业衔接自然，地位转换也可能在瞬息间。
- 重汽济南本批申报了豪沃TS7系列ZZ3257Y544KF1REEV4A插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车，是该系列第二款HEV自卸车型，此前已布局8×4版。该新品采用新款驾驶室、准乘2人，柴油/电混合动力，6×4大三轴底盘架构，轴距5450mm，前11片、后14片板簧悬挂，匹配重汽集团7.36L、350马力柴油机，搭载中创新航单体、重汽集团成组LFP动力电池，采用驾驶室后背置+轴间底置方案，重汽集团600kW电驱系统，形成整车后箱长6.5/6.8米、额载5/4吨，油耗34.7L/100km。由于该新品动力方案与8×4款高度一致，因此推测或采用400.61度成组电量，对应“大电量、小增程、大马力”的技术方案——或曰，感受到技术路线与市场端的适配性。
- 东风柳汽本批申报了普货版的乘龙H5系列LZ5184XXYH5AZFCEVT燃料电池厢式运输车底盘，以及厢运版整车。该新品基础宽度2450mm、准乘2人，轴距7.1米，可选九组板簧悬挂，搭载广东云韬燃料电池+双时代LFP动力电池，特百佳185kW电驱系统，形成整车后达到大单桥规格，箱长9.6/9.7米、额载7.57吨。可留意到，在18吨4×2重卡类FCV方面，东风柳汽已有较为密集的产品布局，包括面向普货运输与市政环卫/垃圾运输用途，已与广东云韬、广州现代、广东锋源、广东清能、深圳国氢等燃料电池供应商展开合作，可知是其较为看重的氢能领域。
- 东风集团本批对华神HS7系列扩展新能源技术路线，申报了首款HEV新品，即DFD4258GLPHEV1插电式混合动力半挂牵引车。该新品采用LNG/电混合动力方案，仅有高顶驾驶室可选、准乘2人，轴距可选3.9-5.1米六组规格，前2/3片板簧、后空气悬挂，LNG气瓶驾驶室后背置方案，准拖38.27吨挂车，匹配潍柴13.26L、540马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，暂未披露电驱系统情况。据此，该新品也成为业内第五款LNG/电插混牵引车型，此前四款分别为福田戴姆勒欧曼银河5M、重汽汕德卡G7H和东风华神HV7。
- 三一汽车本批首次携手弗迪电池，申报了湖汽SE系列HQC42503SWBEV48纯电动半挂牵引车。该新品宽2545mm、准乘2人，轴距4米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.37/36.87/36.27吨挂车，搭载郑州弗迪LFP动力电池、轴间两侧底置方案，应为定制款规格，三一汽车320kW×2电驱系统。根据该新品整备最低11.5吨研判，或采用明显高于600度的成组方案——以上可与采用相同车身和电驱方案的HQC42503SWBEV32做类比，其整备最低10.6吨，搭载湖北亿纬636.787度LFP动力电池、电池组质量4290kg、电池能量密度148.44Wh/kg。同时应注意到，自2026年起，商用车行业扎堆引入新的电池供应商，主要出于配套成本与生产平衡的综合考量。
东风天龙KL多电池方案、联合U-赣锋，神河小满BSEV-6×4、深向星途-欣旺达
- 东风商用本批申报了天龙KL系列DFH4180DBEV2纯电动半挂牵引车，采用多组动力电池方案。该新品标配分体方灯款驾驶室、准乘2人，轴距4.25/4.9米，可选前2片、后9+3片板簧或空气悬挂，准拖31.87/31.27/30.87吨挂车，搭载“三时代”（宁德/福鼎/厦门）600.92/528.13度或欣旺达497.06度LFP动力电池，驾驶室后背置+轴间两侧底置方案、可进行排列组合，苏州绿控520kW电驱系统，续驶555/490或460公里。随着主流电量逐渐清晰，400、500和600度三个级别开始成为车企集中布局的方案，而在同一款车型中搭载多品牌和多电量规格的新品也开始增多。
- 集瑞联合本批携手赣锋锂电，申报了QCC4253BEVH4D7/8两款换电式纯电动半挂牵引车。该系列采用联合U系驾驶室、准乘2人，轴距3825mm，可选14板簧悬挂，准拖38.77/38.27/37.77吨或37.27/36.67/36.17吨挂车，搭载江西赣锋单体、重庆赣锋成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，苏州绿控520kW电驱系统。根据两新品整备质量研判，或采用400.61度和600.92度成组方案，此前在福戴欧曼EST亦有应用。此前赣锋锂电曾在2023年9月期与集瑞联合初次合作了QCC4253BEVH4-8，搭载352.39度成组方案，目前赣锋锂电也开始在重型商用车领域发力，对于整体出货规模有明显拉动作用。
- 湖北神河本批继续携手零一汽车，申报了小满系列6×4规格的BSEV新品，即ESH4250LYHDBEV1/2两款换电式纯电动半挂牵引车。该系列的底盘架构和电池方案保持一致，只在电驱系统上有所差异，均准乘2人，轴距4075mm，可选11组板簧悬挂，准拖38.67/38.27吨或39.07/38.67吨挂车，均搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，在上月期的4×2款也有应用，可知这种介于400与600度间的电池规格对车企仍有较大吸引力，两款新品分别搭载上海零动智卡240kW×2或390kW×2电驱系统，续驶均为351公里。继集瑞联合14款和湖北三环12款后，湖北神河目前以20款合作车型成为与零一汽车合作的头部伙伴，兼有小满与惊蛰两个平台。
- 山东雷驰本批申报了深向星途系列HLD4252TSE97BEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.3米，可选九组板簧悬挂，准拖37.87/37.57吨挂车，搭载欣旺达LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德300kW×2双电驱桥。根据该新品整备11/11.3吨研判，或采用600度以上规格，则对应新成组方案，后续待进一步观察。同时上篇提及，深向星途对已有车型又扩展了两组电驱系统（苏州绿控和苏州中崎）、从而达到五组方案，但除了自有企业外（南京深向），选配其余独立供应商更似试水或过渡行为。目前各新势力多以自有电驱技术作为行业切入点，而随着神秘面纱逐渐褪去，电驱行业也面临着更透明、更激烈的配套权竞争。
本月期点评：继上个月的“金三”后，4月份的重型货车市场再度迎来“银四”的繁荣局面，行业体现出旺盛的上升势头，以累销增长近1/4，为2026年后续市场发展奠定良好基础。5月期公示新品合计99款，同样迎来年度新高点，本月期的发展趋势有：FCV和HEV全面反弹，二者合计2026年首次突破两位数；自卸类亦大面积爆发，柴油与NEV齐头并进；燃气类大马力势头不减，一汽解放、东风康明斯均推出700+气体机。在原有产品升级方面：重汽豪沃TX7系列新外观、KS系列扩展载货版，陕汽德创质子帝江Re+、鹏飞东特牵引版等都有尝试。新势力合作车型方面：除了零一汽车与湖北神河持续发力外，还有光梭未来与南京金龙、世纪中远的携手，以及湖北三环与北京安利华等；此外还有南京恒天领锐与旗下中恒天越野首次现身，笔者对相关历史也予以简要回顾。在动力电池与电驱系统方面，行业面临竞争激烈的“春秋战国”时代，头部、腰部与长尾企业共存为行业提供了多种可能；而车企三电总成的自研与内部配套有增无减，并有多组资源复用产品出现——在电动化全面渗透的今天，把握三电配套关系将成为车企提升核心竞争力的关键要素。（完）
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