本篇主要内容：福戴欧曼银河T系特种家族规格扩军、东风柳汽乘龙小三轴普货配置细化；犀重新能源携手大运股份换电牵引+河南德力低入口底盘；重汽海西豪曼EM系列复用豪沃NX+G5X产品资源，时代系多基地单体内配巩固优势、上汽红岩推出AILink岩链平台；东风天龙KC王者版600马力柴油机、陕重汽德龙M5000车厢可卸版，重汽成都王牌升级logo标识；陕汽质子赤轮Re三轴自卸版匹配900马力电驱、重汽豪沃TX-河南盛达新国标BEV散物车；神河零一首款小满4×2-BSEV+惊蛰谱系、贵州长江-电拉拉换电版牵引；2026一季度BEV电量盘点：单一规格600度反超400度，4-500度级别份额扩大、引发行业“加or减”思考。
福戴银河T系特种类扩军、柳汽乘龙小三轴普货细化，犀重携手大运股份+河南德力
对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，本月期主要特征：1、重卡类的三种轴型数量基本相当，尤其三轴合计十款也达1/3份额，在较长一段时间内未曾有此情况；2、同时，三轴和四轴新品都出现载货与自卸类平行发展的局面，可知随着适宜施工的春季到来，自卸车正迎来第一个年度热销期；3、2字头越野类继续缺席，已连续3个月期没有新品申报；本月期由东风柳汽申报了两款4字头危运版牵引新品，而5字头新品在超限类带动下回归九款，其中有一款搅拌类，即重汽济商汕德卡G5S系列ZZ5316GJBY306MZ1EV3A纯电动混凝土搅拌运输车底盘及整车，副驾驶位置带OK窗。
分企业集团来看，本月期共有20家集团、26家车企申报新品，整体恢复常规态势。具体看：潍柴/山重系17款和东风集团16款几乎不相上下，前者得以延续“三连庄”，而后者的牵引数量更胜一筹，二者合计超过四成份额。若从历史角度看，新品数量能与潍柴/山重系相抗衡的，仅有同为“集团军”的东风系和福田系，不过这也是企业的不同策略所致，如一汽系仅有集团本部和青汽两家目录企业，但通过拥有多个解放生产基地以实现规模化效应。本批的一汽系（一汽解放）六款与徐工汽车和北汽系（福戴）并列，而三一系（湖汽）和奇瑞系（集瑞联合）同为四款，湖北神河和江淮系（本部）则为三款——以上TOP9企业新品合计65款、占比81.3%，集中度有所下降。而新品1-2款共计11家企业集团，“尾部”代表的崛起也与新势力参与行业竞争直接相关。
- 福田戴姆勒本月期继续对欧曼银河T系列扩展特种作业车底盘家族，申报了BJ5469TZZY6GAM-01、BJ5369TZZY6DAM-01和BJ5239TZZY6AAM-01/2四款新品。以上底盘车分别采用8×4、6×4和4×2底盘架构，均采用双排座驾驶室、准乘2+4/3+4人，GVW=46/36/23吨，均搭载福田康明斯柴油机，具体包括46吨的14.51L、680/660/620马力，36吨的12.89L、620/600/580/520马力，以及23吨的7.0L、380/350/330马力或12.89L、620马力（最后一款动力性堪比本月期的重汽TX双排座消防版）。此前福田戴姆勒的超限类底盘已有44/35/20吨三种规格，并已有徐工施维英XZS5026THBF混凝土泵车选用，本批三款新品进一步提供了细分规格、从而满足更多超限用途。
- 东风柳汽本批申报了乘龙H5系列LZ1256H5CCT载货汽车底盘，以及厢运/仓运/翼开/冷藏版整车。该新品采用小三轴6×2底盘架构，轴距3550/4050/4450/5350mm，可选六组板簧悬挂，匹配东风康明斯7.0L、380马力柴油机。以厢运版为例，形成整车后全长9.2-12米，箱长可选6.8-9.8米共计12组规格，额载14.5/14.9吨，载质量利用系数1.41/1.50，油耗28.24L/100km，最高限速89km/h。在柴油动力的小三轴领域，除了作业类改装车外，始终有企业在坚持发展普货运输和工程车辆，从而作为重要的ICE补充产品，正如本批东风柳汽针对性的细化配置操作。
作为商用车行业近年涌现的“新军”，成立于2017年5月的犀重新能源明显加快了扩张速度，除了与陕汽集团、中植成都合作外，本批又与大运股份、河南德力展开合作，申报了多款新品。
- 首款为大运股份DYX4257BEV1Z1换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖38.67/38.42/38.25吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，浙江盘毂280kW×2或陕西汉德260kW×2双电驱桥。根据整备质量和三电配置可知，本批新品大致相当于陕汽犀重SX4250XHBSEV1/2的产品组合，则电量对应512.59度成组方案，续驶在350公里左右。大运汽车股份有限公司是2024年5月第383批新建的纯电动货车生产企业，由民用改装类第(四)20号升级为整车类第215号，注册/生产地址均为山西运城空港经济开发区机场大道1号，此前仅有BSEV牵引和BEV自卸两款公告车型。而更为知名的成都大运汽车集团有限公司，则是2009年8月第194批交易自四川银河汽车集团有限责任公司的整车类第101号目录，前身为四川省公路机械厂，是其N类货车业务的主要载体，2019年7月第321批获准生产BEV轿车（大运远航系列）。
- 另款为河南德力新能源申报的DLP1180BEVT72D纯电动载货汽车底盘，采用低入口结构，驾驶室宽2520mm、准乘2人，轴距4650mm，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德160kW电驱桥。根据整备质量和三电配置可知，本批新品大致相当于陕汽犀重SX1180XLBEV1纯电动载货汽车底盘（整车改制为河南犀重AXZ5182TXSSXBEV洗扫车），则电量对应231.84/242.856度成组方案，续驶在440公里左右。此外，河南德力本批还合作申报了犀重新能源的M类客车新品，根据企业同处安阳的地理优势，有望成为主流合作方之一。
重汽豪曼EM复用豪沃NX+G5X资源，时代系多基地单体、红岩AILink岩链平台
自2010年10月第219批正式成立以来，中国重汽集团福建海西汽车有限公司始终定位以中轻卡产品为主，但其在发展过程中也涉足重卡领域，申报了少量相关新品。2024年6月期，重汽海西利用重汽成都豪沃V7-X产品资源，申报了ZZ4258X40ZBEV0纯电动牵引汽车，同时利用豪沃G5X产品资源进行变形，扩展了外观风格。而借势新能源、自然介入重型领域，也符合重汽系地域布局和产品资源再利用的长期规划，本月期重汽海西申报了两款相关新品。
- 首款为ZZ4258Y40ZBEV0纯电动半挂牵引车，基础宽度2530mm、准乘2人，轴距3.8米，可选12组板簧悬挂，准拖37.07/36.47/35.92吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，重汽集团490kW电驱系统。该新品为豪沃NX的产品资源复用，也是重汽济宁早期的主打产品之一。
- 另款为ZZ3258XC0ZBEV0纯电动自卸汽车底盘及整车，采用上款车型的驾驶室钣金件，并对前围面罩进行更新，包括豪沃G5X前大灯和风格重塑的前中网，凸显出线条轮廓，同时保留左/右转角导流槽。该新品宽2.3米、准乘2/3人，采用小三轴6×2底盘架构，双前11片、后10+8片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，重汽海西420kW电驱系统，形成整车后箱长4.8/5/5.2米，额载12555-13070kg，最高85km/h。该款造型此前在豪曼EM5系列产品上亦可选装，故推测应归为豪曼EM7系列。
- 陕重汽本批申报了德龙X5000系列SX4257XF4Q6BEV纯电动半挂牵引车，基础宽度2.5米、准乘2人，轴距3775mm，可选八组板簧悬挂，准拖39.41/38.87/38.47吨挂车，搭载陕汽集团500kW电驱系统，以及厦门时代/山东时代单体、宁德时代成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，根据基础整备质量9460kg研判，或采用352.08度成组方案（对应电池质量2264kg），故体积有所缩小。随着各生产基地的相继投产，时代系的电池家族日益壮大，该新品采用的厦门和山东时代便属一例，而福代、成都新津时代等单位，以及与各大车企的合资单位，都已进入行业配套领域，进而有力支撑了其行业龙头地位。
- 3月20日，上汽红岩在重庆举行2026产品焕新暨全球伙伴峰会，期间发布了产品底层技术——“岩链AILink”纯电智慧架构平台。该平台采用“1×2×3”模块化设计理念，具备良好通用性，兼容高压平台与BEV/HEV/FCV三种技术路线，可衍生出21种基础车型。本月期，上汽红岩申报了CQ3251BEVHV4SH纯电动自卸汽车底盘以及整车，即选装AILink、i·杰狮或i·LYON拉花或标识；同时已有的四款BEV和一款BSEV牵引车型，以及一款BSEV自卸车型亦可选上述元素。据官方介绍：基于“岩链”架构，上汽红岩发布了第三代新能源重卡，聚焦于500公里以下的中短途运输场景，覆盖砂煤运输、商砼运输、工程建设、城建渣土和钢材等资源运输领域，全年销量冲刺1.5万辆目标。
东风天龙KC王者版600马力、陕汽德龙M5000可卸版，重汽王牌升级logo标识
载货类柴油动力Max=600马力/441kW，即东风康明斯13.48L的Z14NS6B600柴油机，由东风商用车天龙KC系列DFH1310C5载货汽车底盘采用。该新品基础宽度2.5米、准乘2人，轴距4.4米，可选六组板簧悬挂，最高限速89km/h。该新品是东风天龙KC第二款载货版底盘，采用王者版外观，即天龙GX系列封闭前中网+传统KC系列一体杠，从整备质量13.1/13.5吨研判，与天龙KL系列DFH1310D10较为接近，或属于高端普货用途。
载货类柴油动力Min=330马力/243kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B330柴油机，由陕重汽德龙M5000系列SX1269MB3Q1载货汽车底盘，以及SX5269ZKXMB723Q1车厢可卸式汽车采用。该新品宽2520mm、准乘2人，GVW=26吨，采用6×4底盘架构，第三桥为随动桥且不可提升，轴距7.1/7.2米，前3片板簧、后双复合悬挂，可选同系族380/350马力方案，形成整车后全长12米，额载18.77/18.07吨、载质量利用系数2.66/2.33，仅运输封闭式专用货厢，油耗29.9L/100km。
自卸类柴油动力Max=270马力/199kW，即玉柴6.44L的YCS07L270-66柴油机，由重汽成都CDW3254N263EFA4自卸汽车底盘及整车采用。该新品采用王牌V3-X系列排半驾驶室、准乘3人，即对原王牌狮系列进行外观升级、局部元素微调，小三轴6×2底盘架构，轴距可选2350-2650mm四组规格，可选五组板簧悬挂，可选同系族245马力方案，形成整车后箱长4.2-4.7米四组规格，额载17/16.7/16.3吨、载质量利用系数2.20/2.08/1.94，油耗33.5L/100km，最高80km/h。同时，重汽成都本批开始大面积选装新款logo，狮头元素线条勾勒更加清晰、风格更为写实，整体更为讨喜。
自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由浙江飞碟FD3162P63K6自卸汽车底盘及整车采用。该新品采用奥驰V6系列排半驾驶室，基础宽度2250mm、准乘3人，GVW=16.2吨，根据前/后轮距研判实际属大中卡规格，轴距4.2/4.3米，可选三种板簧悬挂，形成整车后箱长5.2/5.3米，额载9995/9505/9405kg，载质量利用系数1.69,1.49,1.45，油耗23.7L/100km，最高89km/h。
质子赤轮Re-900马力、重汽-盛达散物车，神河小满首款BSEV、贵州长江-电拉拉
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
- 本批的BEV重型货车相关新品折算后共计59组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系快速恢复元气，合计35组、占比近六成，其中有三款新品采用了“双时代”方案。湖北亿纬四组，还为长兴深向2+东风商用1提供单体；合肥国轩三组，还为湖州智芯1提供单体；中创新航两组，还为徐工新能源1提供单体；此外欣旺达亦有两组记录，近期传出其成为特斯拉第五家合作伙伴的消息，企业明显处于上升之势。此外：隐性的兰钧新能源分别为三一锂能和苏州融储提供单体，而弗迪系的合资企业单体则达到五组，包括潍柴新能源3和徐工新能源2——必须留意全行业在单体合作方面的选择。
- 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计68组电驱系统，车企内配与外配约为6:5比例：内配圈持续多点开花，本月期达到14家、并有新势力加入（上海零动智卡-零一/广州海珀特/盘毂-犀重）；而近期的外配圈亦有反攻势头，除了个别企业的带动外，还迎来了更多的身影。苏州绿控继续以15组、占比超两成而位居全行业与外配的榜首；重汽系八组、占比超一成，成为内配自用的首位。一汽系和法士特均为六组，陕西汉德与三一系均为四组，陕汽系三组包括集团与质子汽车的电驱业务。本批的电驱行业尽管头部企业依旧稳固，但腰部、尤其是长尾企业的崛起，充分表明了竞争之激烈。
- 陕汽德创旗下质子汽车本批申报了赤轮Re系列SX3257MF4XEV3纯电动自卸汽车底盘及整车。该新品宽2.5米、准乘2人，采用6×4底盘架构，轴距可选4375-4975mm四组规格，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，质子汽车660kW电驱系统，形成整车后箱长5.8-7.2米七组规格，额载4.87/3.87吨。该新品搭载的ZZ0660PMJA01型电驱系统峰值功率已达900马力，今年1月期的赤轮Ta系列SX33175F6XEV2纯电动自卸汽车底盘及整车首次采用，在BEV商用车中已属超大马力的存在，尤其本批三轴自卸版的搭载，进一步凸显了超强动力性。
- 重汽济南本批携手河南盛达，申报了豪沃TX系列ZZ1257Y40CGZ1EV2A纯电动载货汽车底盘，以及SDM5250TSWZQBEV散装物料运输车，同时也是后者首款三轴BEV散物车。该新品宽2510mm、准乘2/3人，采用小三轴6×2底盘架构，轴距4米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团490kW电驱系统，形成整车后全长9.85/9.45米，额载11.67/11.6吨，上装为固定式饲料仓和绞龙机构，罐体全长7.2米、总容量24方、有效容量23.2方，运输介质为膨化及颗粒饲料。河南盛达专用车辆有限公司是河南牧原物流有限公司下属企业，长期专注于农牧专用车辆业务，目前已有六款BEV散装饲料运输车（ZSL）和两款BEV畜禽运输车（CCQ）；而随着GB/T 17350-2024今年年初的正式实施，散装饲料运输车也被整合为散装物料运输车TSW，在后续公告申报时需调整产品名称。
- 湖北神河与零一汽车的合作车型小满系列，本批申报了首款换电式纯电动半挂牵引车ESH4180LYHDBEV1，准乘2人，轴距4.3米，可选九组板簧悬挂，准拖32.87吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，上海零动智卡390kW电驱系统。根据整备质量9吨研判，大致对应400.61度电量方案，而纵观三家合作车企，神河该款新品也是零一汽车的首款4×2换电牵引车型（集瑞联合惊蛰有两款6×4）。此外，神河本批还申报了零一惊蛰系列的首款合作车型ESH4250LYBEVK5纯电动半挂牵引车，主要区别在驾驶室款式不同（齐星PW22X改款）。
- 贵州长江本批携手电拉拉，申报了GK4253SS524BEV2换电式纯电动半挂牵引车。该新品宽2540mm、准乘2人，轴距3825mm，可选十组板簧悬挂，准拖37.97/37.27吨挂车，搭载合肥国轩LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，苏州绿控520kW。根据整备质量10.9吨研判，相较同系列充电款（10.6吨）增加300kg、或为换电机构，则电量或仍对应465.99度。至于“电拉拉”以及“积木DLL”，则是江苏电啦啦新能源科技有限公司的注册商标，企业成立于2024年10月，位于江苏南京六合区龙池街道虎跃东路，是南京国轩集团孵化的移动充储产品之一。
2026一季度BEV：600度反超400度，4-500度级别放量引发“加or减”思考
以下结合最新的减免车船税和购置税目录进行相关统计。2026年1-3月期行业共申报BEV重型货车新品132款，其中电量可查者123款、占比93.2%，有效数据可覆盖绝大多数新品，其中有19款采用了两组及以上电量方案。具体看：
- 关于新品吨位选择，通过数据整合后得到五种基本规格，包括：牵引类25吨72款遥遥领先，成为重型电动化的先锋，18吨九款则进行运力层面的补充。重卡类的31/32吨27款相对领先，18吨16款紧随其后，25吨八款进行补充。
- 从电量结构来看：成组方案覆盖165.4-801.23度、范围有所减小，圆整后共计32组，可划分为六个级别。4-500度的61组把持行业首选，600度以上42组也有三成占比，二者都有明显的份额提升，行业聚焦度进一步提升；2-300度14组和5-600度15组份额大致企稳，但200度以下两组和3-400度六组明显缩水。
- 从电量分布来看：600度以36组反超400度的33组，前者成为重型BEV第一选择方案，同时在牵引类有更多应用比例，而后者则更受重卡类青睐。余下仅有530度、455度七组和405度六组的配装数量超过五组，但从范围视角看相对集中在435-465度19组和495-530度17组，也可大致认为在（450）度和（520）度仍存在探索，分别对应“400+”和“600-”两种规格——由上可知，2026年的重型电动化依旧存在自我进化，同时在细节探索层面也保持同步。
- 从产品适配性来看：牵引类25吨覆盖394.12-801.23度，主要电量规格为600度23组和400度20组，不过4-500度有明显放大趋势、目前已获得半数以上占比，具备更大的操作空间。牵引类18吨覆盖170.86-676.74度，尽管数据样本较少，但电量格局完全相反，600度以上占据半壁江山，另有四个级别均分余下份额。重卡类主力的31/32吨覆盖231.84-608.25度，“四六双核”特征明显，考虑到需满足不同区域市场，电量选择反而更加灵活。重卡类18吨覆盖165.4-400.619度，以2-300度绝对为主，虽有个别大电量产品，但经过市场探索已形成“实用为王”的格局。
- 从补能方式来看：充电式108款、换电式24款，二者比例4.5:1，充电式比重不断上升，去年四季度甚至达到85.6%，而今年一季度占比也保持八成以上。具体：牵引类充/换电比例接近4:1，重卡类比例超过6:1，即便在相对优势的牵引领域，换电式也出现明显滑坡，而随着大功率充电技术的兴起，补能方式已发生质的改变。
本月期点评：随着车企的全面开工和经济活跃度加强，3月份的重型货车市场迎来2026年的第一个“小阳春”，同时4月期公示新品数量强势反弹，为二季度全行业研发工作开了一个好头。面对2026市场，各家都在积极进行产品年度焕新，从而大幅拉升本月期新品看点。新款造型方面，既有整体风格升级，也有局部造型切换，如一汽解放J7、广汽领程TJL230和重汽海西豪曼EM系列等。至于携手新势力也成为多家车企的应对策略，如世纪中远-光梭未来、广汽领程-智御维科隐碳Z5、大运股份与河南德力-犀重新能源等。动力电池的单体业务、电驱系统的资源复用得到行业重视，如时代系的多基地单体、福戴搭载采埃孚福田、陕汽质子超大马力电驱等。本月期亦是超限类新品的乐园，如重汽豪沃、柳汽乘龙和福戴银河T系等，纷纷针对特种市场给出新的底盘车解决方案。最后对今年一季度BEV新品搭载的电量情况进行盘点，600度反超400度而占据首选方案，但4-500度级别整体占优，可知当前的行业已开始新一轮进化，至于容量会做加法还是减法，相信市场很快会给出答案。（完）
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