新品申报数量创近6年新低，坤势底盘再搭新品牌，2026年3月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：2月份中/轻/微货市场遭遇“两连降”、仅有微卡逆市上行，3月期新品公示仅有21款、创下近六年数量新低，一季度研发陷入低谷；湖北世纪中远携手坤势底盘、吉利四川远程星智T系上新，北汽福田13吨奥铃BEV普货版、徐工汉驰-兰钧12吨BSEV环卫版；燃气类：福田奥铃-全柴11吨、飞碟W5-玉柴Y30气体机；福田欧马可S1轻卡选配3.5吨牵引质量、江铃新顺达7吨级极限操作；鑫源鑫卡T3Plus首款电动化，唐骏远程星智F3冷藏版、东风途逸T5E携手中创新航；2025全年BEV中/轻/小卡电量盘点：整体搭载水平再上新台阶，小卡聚焦55-70度，中/轻卡青睐100-165度，多款电量成配套新宠，三元锂/钠离子体系实现行业破冰。

2月份市场“两连降”、仅微卡逆市上行，3月期公示仅有21款、创近六年数量新低

根据中汽协数据统计，今年2月份中/轻/微型货车总体销售166848辆，环、同比分别下降23.51%和15.62%，与大盘的季节性低谷走势相同，但实际三大基础类别的表现仍有差异，具体为中卡小幅走低、轻卡大幅下滑，而微卡则逆市飘红。累计来看：2026年1-2月份中/轻/微型货车大盘累计销售384085辆、累计增长1.47%，虽然同比稍有缩水、但依旧可保持小幅增长势头。具体看：

• 中型货车销售8125辆、同比小幅下滑4.60%，结束了跨年度的“五连红”。累计来看，1-2月份中型货车累计销售22204辆、累计同比增长16.04%，依旧保留一定“底气”。2月份分企业看：一汽系2376辆（含2160辆非完整）开启了2026年的连庄势头，虽然同比下降超一成，但累销增速已达2/3；重汽系1338辆则快速增长超半数，累销增速也达九成，可谓成绩斐然；东风集团1312辆（含597辆非完整）同比和累销增速均接近一成，业务重塑取得成效；江淮1284辆和福田系587辆再度双双下滑、同比降幅均在一成左右，前者累销降幅超两成、后者高达六成，似乎仍未觅得新的调整出路；庆铃348辆（含163辆非完整）同样下滑超一成，好在累销保持8.78%的增长；比亚迪236辆（含9辆非完整）则同比降幅超三成，累销也下滑8.90%；陕汽231辆（均为非完整）、飞碟161辆和潍柴商用车118辆都有不同程度增幅，甚至第11位的湖北三环101辆亦保持增长，成为最大的受益方——以上TOP10企业合计销售7991辆、行业占比98.35%。
• 轻型货车销售117180辆、同比下降23.48%，整体跑输大盘、并结束了跨年度的“12连红”。TOP10中仅有两家正向增长，其余均出现不同程度下滑，从而成为拖累大盘表现的直接原因。累计来看，1-2月份轻型货车累计销售276595辆、累计下降7.89%，可知2月份的元气损伤极大，考虑其“商用车压舱石”的地位，需在后续尽快找回状态。2月份分企业来看：福田系2.75万辆（含50辆非完整）同比降幅近两成，累销也下降近一成，龙头企业明显领跑承压；东风集团1.25万辆（含313辆非完整）和江淮1.23万辆虽然同比略有微降，但累销都保持一定增幅，前者接近三成、后者则有6.89%，保持了前排企业的上升势头；长城1.20万辆则出现超三成降幅，同比累销下滑7.51%，这也是皮卡市场最真实的晴雨表；江铃9391辆、同比增长6.61%，累销增长近两成，也是首个“双正向”代表；长安系8650辆降幅较大，单月下滑超1/3、累销超四成，似乎应重新考虑LCV轻商如何定位；上汽大通7069辆微降4.60%，累销保持16.56%增幅也很亮眼；重汽7060辆同比下滑13.60%、但累销增长2.62%，表现出其对轻卡业务的持续看重；山西新能源1955辆是第二家“双正向”代表，单月同比增长半数、累销超八成，表现出昂扬上升势头；比亚迪1772辆（含83辆非完整）则同比下滑超半数、累销降幅超1/4——以上TOP10合计销售100302辆、合计占比85.60%，集中度企稳。另吉利远程系其余三家未进入前十的企业表现为：山东唐骏1587辆、吉利四川880辆和江西吉利762辆，合计销量5184辆，大致达到行业第九名水平。
• 微型货车销售41543辆、同比不降反升，逆风翻盘实现15.18%增长，从而实现跨年度的“八连红”，可知春节假期并未影响C端个体创富客户的购车行为。累计来看，1-2月份微型货车累计销售85286辆、累计增长44.33%，依旧保持不错的市场表现。2月份有八家企业销售记录：上通五菱31807辆、同比增长超四成，月销水平在全系N类货车中独自领跑，累计增长133.29%，凭借一己之力重新赢得市场对微车的关注；重庆长安4493辆同比下降超两成、累销降幅超半数，企业陷入全面低迷；奇瑞系2103辆降幅近三成，好在累销仍维持一成以上增长，这也是企业持续发力的新增长点；山东凯马2066辆同比下降1/4、累降近三成，依然在“跌跌不休”；吉利唐骏531辆虽然同比下降超两成，但累销维持了3.16%的微增；东风集团350辆则进一步接近八成降幅，企业近期也传出产品线调整信息，希望能打一场漂亮的翻身仗；新列入统计口径的山东雷驰129辆，以及福田系64辆居于末位。

2026年3月期工信部第405批公示，N类中/轻/微型货底新品合计21款，环、同比分别下降34.4%和63.8%，在近六年的所有月期里触及垫底水平（上次最低为2022年2月期的26款），可知2026年以来的“三连降”已来到行业新品研发的谷底阶段、且没有之一。本月期新品仅有中卡类八款和轻卡类13款，微卡类继续“失踪”，虽然新品样本数量大幅下跌，但仍保留了充分的技术发展趋势，因此依然具备看点。本月期有四款“重复车型”，即：去年第393批公示首次申报的河南森源YBM1040/1090BDA3DBEV两款，以及上月期申报的广西菱势黄金大卡GXA1030DBEVK7和潍柴蓝擎瀚YTQ3041SK281。

• 1字头载货类合计19款、份额90.5%而重回九成水平。其中：全行业的轻卡:中卡大类比例约为2:1，后者明显受益于小卡加持。本月期的蓝牌轻卡和小卡比例1:1，后者有比亚迪T4等重点新品的参数细化，也有东风途逸携手中创新航的配置扩展，下文简述。
• 3字头自卸类新品合计两款，包括北汽制造勇士BAW30431HR52D（GVW=4465kg的长头重型皮卡架构），以及重汽成都11.2吨CDW3114H321CFHA，均采用柴油动力。根据市场销量反馈，轻型城建渣土领域的电动化渗透率较低，ICE车型依然大有可为。

世纪中远携手坤势、远程星智T上新，福田13吨BEV普货版、徐工BSEV环卫版

• 作为“十堰系”代表整车企业，湖北世纪中远本批携手苏州时代新安坤势底盘，申报了合作新品ZYP1041EVJ5纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品与江淮坤鹏ET9、陕商用智云坤势等合作车型采用同款驾驶室，宽2170mm、准乘2/3人，轴距3750mm，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代120.27/140.41度LFP动力电池，苏州时代新安180kW电驱桥，形成整车后箱长4160mm、额载700-975kg六组规格，续驶710/830公里。目前时代系面向轻卡产品提供的100/120/140度解决方案已得到全行业认可，而坤势底盘也在不断扩大朋友圈，作为深耕新能源三电的供应商，宁德时代也面向行业交出了自己的答卷。另，湖北世纪中远除了已注册的“中悦”牌和世纪风等图形商标外，还有“異龙”牌可用、以及“弈龙”牌在审，未来若启用全新子品牌或“二选一”。
• 吉利远程商用车本月20日推出3.0代新能源轻卡平台战略车型，对外观和内饰进行升级，利用大模型智能驾驶算法，实现NOA、ICC、PEB等多项辅助驾驶功能，覆盖4.5-12吨规格，提供BEV与醇电REEV方案，纯电版搭载800V高压平台、支持2C液冷超充。本批吉利四川申报了该系列的首款商品车公告新品，即远程星智T9E系列DNC1047BEVGTJ1纯电动载货汽车底盘，在此前星智H系列配置的基础上，增选了新式外观。该新品主要对黑色灯带部位进行重置：采用箭头式风格的前大灯，配合中部镀铬装饰条、以及对向格栅的前中网，形成整体贯通效果，另对侧门板上的“尾翼”装饰件进行微调，不过从灯具外轮廓可感知与比亚迪T5存在某些款式相似处——这也是龙创的模板式设计风格体现。该新品基础宽度1985mm、准乘3人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代或湖北亿纬单体、湖州智芯成组LFP动力电池，搭载湖州智芯120kW（TZ210XSZX01型或10型）或145kW电驱系统。若结合已申报的DNC1041BEVGSJ1研判，其搭载中创新航单体、湖州智芯成组100.876度方案+整备2400kg，则本批新品整备2450kg的对应电量也应不低于100度级别。

• 北汽福田本批申报了奥铃智蓝系列BJ1138EVJA3纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品基础宽度2175mm、准乘3人，GVW=12595kg，轴距3490mm，前3片、后8+6片板簧，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，北汽福田248kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4140mm、额载8390kg，最高90km/h。该新品可被认为是福田奥铃轻卡平台可覆盖的上限，同时在三电系统上也有自己的特色：动力电池方面选择与湖北亿纬合作，同时其也为北汽福田自主的电池成组业务提供单体，建立起了比较全面的合作体系；电驱系统方面，采用福田自用的FTTBP248A型，峰值功率达到248kW，同时应用于福田欧马可9吨车型，也是其相对独有功率段的大马力电驱代表。
• 徐工申报了汉驰系列XGA1125BEVEAX换电式纯电动载货汽车底盘，以及徐工环境XGH5120ZXXXBEV车厢可卸式垃圾车。该新品基础宽度2.1米、准乘3人，GVW=11995kg，轴距3360mm，可选14组板簧悬挂，搭载兰钧新能源112.15度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，苏州绿控270kW电驱系统，形成整车后全长5710mm、额载6880kg，续驶260公里。作为较早实现新能源破冰的专用车领域，市政环卫车辆近年的电动化步伐有所放缓，同时市场端也开始从新能源环卫作业转向垃圾运输为主，这指明了新产品开发方向。

燃气类：福田-全柴11吨、飞碟-玉柴Y30；福田3.5吨牵引质量、江铃顺达7吨级

对近三个月14吨以下中/轻/小卡结构的新品做燃料类型动态跟踪，本批由于数据样本跌至历史最低点，不具有特别代表性，故仅做一般性描述。具体看：

• 中卡类的ICE动力触底反弹，本月期有四款柴油和一款燃气新品，后者折算为CNG+LNG各一款，整体占比近八成；同时也有两款BEV动力延续新能源存在，不过近三月平均NEV渗透率已跌至四成以下（39.6%）。
• 蓝牌轻卡类本月期维持ICE和NEV各占50%的均衡局面，近三月期NEV渗透率=58.2%，基本守住了新能源略好于内燃机新品的格局，同时燃气类有明显增幅。而新能源均为BEV新品，FCV和HEV双双缺席，其中氢能产业链近期迎来重大政策利好消息，相关新品与配套有望再度迎来增长期。
• 小卡类新品的BEV动力高歌猛进，数量合计五款、占比83.3%，近三月均值也被拉高至57.2%，至少可看出新能源技术在小卡架构中具备了强势发展的充分理由（更是市场端的销量导向所致），仅有北汽福田祥菱V5系列BJ1030V3AV7-91一款汽油动力新品，搭载五菱柳机1.6L、120马力汽油机，与栏板版整车同期申报公告。

本月期出现四款燃气类新品，包括11吨NG动力（CNG+LNG）、7吨LNG动力各一款，以及4.5吨CNG动力两款，同时出现了气体机配套新动向。

• 北汽福田申报了奥铃系列BJ1118VGJCA-AB2载货汽车底盘，以及栏板/仓运版整车。该新品采用NG动力，可选CNG缠绕瓶或LNG细长瓶方案、均为轴间两侧底置方案，基础宽度2115mm、准乘3人，根据前/后轮距可知已进入“大轻卡”规格，GVW=11400kg，轴距3.6米，可选两组板簧悬挂，匹配全柴2.7L、190马力气体机，以栏板版为例，形成整车后栏板箱长4170/3830mm，额载7755kg、载质量利用系数2.30，最高110km/h。此前福田曾有两款4.5吨时代领航G6车型配装全柴同系族发动机，本批进一步将其扩展至“大轻卡”领域。
• 浙江飞碟本批携手玉柴，申报了W7系列FD1043W68K6-NG载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品采用CNG动力、气瓶轴间两侧底置方案，基础宽度1980mm、准乘2/3人，轴距3490/3600mm，可选七组板簧悬挂，匹配玉柴2.97L、160/180马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长4160/4180mm，额载1495/1560kg、载质量利用系数0.60，最高100km/h。值得关注的是，飞碟本批新品搭载玉柴Y30系列的气体机版本，这也是全行业的首次配装记录。作为玉柴在小型机上的成熟平台，YC30系列在稳步发展柴油动力的同时，也及时扩展至气体机领域，及时顺应了燃气动力轻型化的趋势。
• 此外，本批燃气新品还有：陕商用德龍G300系列SX1070NPN361载货汽车底盘，采用LNG动力，是其4.5吨版本的同平台系列化；东风股份申报了多利卡D6系列EQ1040SJ8CNB载货汽车底盘，采用CNG动力+全柴2.7L、190马力方案。

• 北汽福田本批申报了欧马可S1系列BJ1045V9JBA-FM8载货汽车底盘，以及栏板版整车，主要特征是可选3.5吨中置轴挂车的牵引质量，在同级轻卡产品中亦不多见。该新品基础宽度2030mm、准乘3人，选装排半驾驶室，轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，匹配福田康明斯2.5L、150/185马力或福田2.5L、165/190马力柴油机，形成整车后栏板箱长4170/3830mm，额载1735kg、载质量利用系数0.75，油耗9.7/9.9L/100km，最高105km/h。截止工信部第403批，业内共有25款4.5吨轻卡可选牵引质量，且均为3.5吨中置轴挂车规格，以重汽济商十款、北汽福田和江淮系并列五款为主，此外还有潍柴蓝擎、一汽解放等少量车型可选。在形成轻型汽车列车方面，并非只有旅居性质可选，在非收费公路的普货运输领域依然存在特定需求，但对于具体执行层面仍需实践来验证可行性与适配性。
• 江铃本批申报了新顺达系列JX1071TGK26载货汽车底盘，基础宽度1865mm，前轮距1480/1510mm、后轮距1425mm，从底盘架构可知属窄体“小轻卡”规格，但GVW=7300kg已进入“大轻卡”范畴，对于这种混搭风，江铃此前也有类似操作，可认为是追求极致经济性的黄牌产品。该新品准乘2人，轴距3360mm，可选23组板簧悬挂，匹配江铃蓝焰系列2.5L、136马力柴油机，最高120km/h。本批新品虽然没有同期申报的整车，但新顺达此前曾有双排座6吨和6.5吨版底盘车，分别用于自卸版整车和徐州海伦哲高空作业车的改制。

鑫源鑫卡T3Plus电动化，唐骏远程星智F3冷藏版、东风途逸T5E携手中创新航

分GVW来看，本月期的主要特征：N2类蓝牌、N2类黄牌与N1类蓝牌渐次排列，三者的总量都不大，分别为九款、七款和四款，其中：4吨级和3吨级分别为同类唯一代表，除了极限规格外，前者还包括3550/4465kg各一款，后者包括2950/3220/3255kg。本月期GVW Min为鑫源鑫卡T3Plus系列JKC1030D0A0BEV纯电动载货汽车底盘，搭载弗迪电池LFP+卧龙采埃孚60kW，亦为该系列的首款BEV新品。N2类黄牌覆盖7300-11995kg六组细分规格，而“4-12吨”也成为轻卡基础架构大小通吃的设计目标。本月期仅有一款N3类黄牌规格，上文已介绍。

• 吉利唐骏申报了远程星智F3系列ZB1041BEVGSJ6纯电动载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品采用加强型小卡架构，GVW=3550kg是对N1类上限的略微升级，整体仍沿用同平台规格，宽1835mm、准乘2人，轴距3.7米，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组72.849度LFP动力电池，湖州智芯110kW电驱系统，形成整车后达到FRF类，全长5995mm、箱长3.7米，额载970kg，续驶460公里。
• 东风股份申报了途逸T5E系列EQ1030DJ1EVE纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版。该新品采用双排座驾驶室，宽1865mm、准乘2+3人，GVW=3495kg，轴距3.2米，前3片、后5片板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载中创新航61.766度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案（偏前段），玉柴芯蓝70kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后全长5995mm、箱长3030mm，额载960kg，续驶310公里，最高90km/h。同时，东风股份还申报了采用单排座+后单胎结构的EQ1030SJ1EVD纯电动载货汽车底盘，以及冷藏版整车，车宽调整为1730mm、轴距2.8米，搭载中创新航50.386度LFP动力电池，形成整车后达到FRF类，箱长3.4米、额载940kg，续驶280公里。目前3.5吨以下的轻型冷链运输领域电动化销量比率已超半数，也成为LCV轻商企业密集布局的重点方向。

2025全年BEV中/轻/小卡电量盘点：整体水平再上新台阶，三元锂/钠离子破冰

随着新能源减免车船税和购置税目录的滚动更新，2025年相关新品的数据基本锁定，对去年行业申报的368款BEV中/轻/微型货车新品进行全范围统计，电量可查者336款、占比91.3%已涵盖绝大部分，其中有48款车型采用了两组及以上电量方案。另有两项说明：

• 2025年共有32款新品因各种原因而暂无记录：①14款底盘车尚未有整车申报，故不可查；②22款底盘车在去年四季度申报，至今尚未进入目录，故暂不可查。
• 2025年共有三款1-2吨级微卡类新品，下文不单独列出，在此一并阐述，包括：①吉利唐骏远程活越神童“1人车”ZB1012BEVGSJ1及厢运版，GVW=1290kg，搭载合肥国轩8.352度LFP+江苏一东15kW，续驶87公里。②鑫源T1L系列JKC1021D0X1BEV（换电式）及厢运版，GVW=1880kg，搭载重庆赣锋15.184度NCM+柳州旺林30kW，续驶130公里。③山东雷驰T10Pro系列HLD1021P1C3BEVD及栏板/厢运版，GVW=2100kg，搭载山东科大国创16.64/23.15度LFP+广东合普30kW，续驶150/195公里。

以下为2025年BEV中/轻/小卡结构新品的相关分析：

• 从电池体系来看（全口径统计，对应全部368款）：LFP实现绝对意义上的垄断，合计351款、占比95.4%，在商用车中依然牢牢把持核心地位。NCM三元锂体系合计16款，重新开始破冰之旅，以宁德时代165.158度方案绝对为主，覆盖14款4.5吨轻卡和一款12.6吨中卡；此外奇瑞商用车携手中创新航54.116度方案，申报了GVW=3075kg的开瑞小象X5系列SQR1036BEVH72-E及栏板版，续驶351公里。同时江淮恺达携手宁德时代，申报了轻商LCV行业的首款SIB钠离子体系车型，同时采用换电式方案。
• 从补能方式来看（全口径统计）：充电式347款、占比94.3%，在全部类型中均占据绝对领先之势。换电式21款则维持较低水位，未取得明显突破，包括小卡类两款、轻卡类16款和中卡类三款，以宁德时代配装量最多，其次为潍柴新能源与合作方弗迪也小范围进入，另外湖北亿纬、安徽巡鹰和金华零跑各有一组。
• 从数据可查的动力电池来看（以下均为数据可查样本统计，对应336款）：电量覆盖32-217.93度，范围较2024年有所扩大，按照±2.5度为区间进行排序，圆整后共得到29个规格、395个成组方案。从电量级别结构来看：50-75度合计97组，得益于小卡的强势拉动，独自获得1/4配装率；100-125度和125-150度分别为80和82组，且数量差距不大，而150-175度也有62组、15.7%占比，三者均为轻卡和中卡所喜好，因而100度以上的成组方案快速增多，已成为行业的首选方案。50度以下和175度以上分别为23款和13款，虽然份额比例垫底，却成为少量车型的“场合之选”或极限试水之作。
• 从细分电量分布来看：55度41组、100度38组、140度35组和130度32组位列前四；而配套量达到20组级别的有：120度26组、165度22组、155度21组和65度20组，另外70度19组和80度18组也极其接近这一水平。
• 从产品适配性来看：小卡类覆盖32-83.57度，主要集中在55度规格的36组，同时70度17组和65度14组也有明显上升，几年前批量应用的41.86度方案逐渐淡出视野，同时85度巩固“天花板”的门槛地位。轻卡类覆盖41.86-217.93度，100/120/130/140/165度五个规格成为热点方案，电量整体上升一个台阶。中卡类覆盖65.301-210.56度，130/140/155度相对优势，整体较轻卡类略高一档——以上三类车型的表现也揭示出：在产品科学设计与空间合理利用的框架下，对单车“大电量”的追求不仅是电池企业能量密度提升的体现，也是商用车企与市场端对“长续航”生产资料的不懈追求。

以下对BEV中/轻/小卡结构新品的电量Max进行介绍：

• 轻卡类电量Max由重汽济商豪沃悍将系列把持，即去年10月期公示申报的ZZ1047V3515Z145EVU纯电动载货汽车底盘，以及以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，搭载宁德时代217.93度LFP动力电池+重汽集团410kW电驱系统，续驶1280公里。
• 中卡类电量Max由宇通商用车把持，即去年11月期公示申报的ZKH1123P1BEVAJ纯电动载货汽车底盘，以及宇通重工YTZ5120TXSD0BEV洗扫车，GVW=12495kg，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组210.56度LFP动力电池+宇通客车240kW电驱系统，续驶360公里。由于中卡类新品吨位跨度极大，因此电量Max与续驶Max的车型实际并不重合，特此说明。
• 小卡类电量Max由北汽福田时代领航S1系列把持，分别于去年3/6月期公示申报了单/双排座的BJ1045EVJA57/AA58纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组83.57度LFP动力电池+北汽福田100kW电驱系统，续驶里程374公里。

总结：2026年2月份的中/轻/微型货车市场出现“两连降”，中/轻卡虽然走低，微卡的逆市而行也暗示市场端依旧存在刚需。若从历史角度看，3月期公示新品数量实际来到近六年间的最低点，而一季度的“三连降”也表明2026开年势头不及往年。本月期的传统汽柴油新品陷入低迷、成为最大输家，燃气类热度不减和新能源的强劲势头延续，例如浙江飞碟行业首次配装玉柴Y30气体机，湖北世纪中远携手坤势底盘、吉利远程星智T系列商品化等，可知行业产品结构调整持续进行中——只有变化才是永恒的不变。最后结合各项免税目录，对2025年电量可查的相关新品进行分析，除了少量实现破冰之旅的三元锂与钠离子体系外，我们还能感受到全行业的单车搭载电量在不断上行，而这也是整车企业与供应商共同追求技术进步的最好背书。（完）