比亚迪T31自卸版三电参数创新高，欧曼银河5M迎来生活舱车型？工信部第410批新车公示之N类重型货车篇

本篇主要内容：7月份重型货车市场同比微降、多重因素叠加导致承压，8月期公示新品仅43款陷入全年及历史同期最低谷；徐工汽车BEV-18吨4×2牵引：汉界超轻CVW Min+低风阻平台系列化；纯电危运版：一汽解放J6 Pro换电+重汽汕德卡C7M充电式快速跟进；福田戴姆勒欧曼银河5M系列：LNG超低顶+柴油生活舱和玉柴款；重汽济南豪沃TS7+新TX7超大电量双星闪耀；比亚迪T31自卸版+2026款Q3牵引类三电参数创新高，重汽汕德卡G5S小三轴换电普货版，长城汽车入局N3类；一汽解放J6 Pro-中科海钠SIB换电式、吉利华菱远程星瀚G系450S-吉曜通行LFP；FCV动力电池配套的行业竞争：柳汽乘龙H5-弗迪，陕汽质子Re+中创新航。

7月份重货市场同比微降、多重因素导致承压，8月期公示新品仅43款陷入最低谷

根据中汽协数据统计：2026年7月份重型货车市场销售83989辆，环、同比分别下降27.99%和1.06%，在整体进入年中淡季期的背景下，受上半年清库存冲量和新规实施的影响明显，例如交通部规定7月14日后新车必须装配AEBS方可办理营运证，好在市场仍以同比微降的平缓势头进行过渡，而进一步影响则可能在后续月份逐步显现。具体看：7月份半挂牵引类销售42364辆、同比微降1.13%，重卡类销售41625辆、同比微降0.98%（包括整车类27890辆+非完整车辆13735辆），二者出现双降、只能说大致企稳。累计来看，今年1-7月份重型货车市场共销售74.49万辆、累计同比增长19.37%，受近期波动影响而优势持续缩水。其中：牵引和重卡类分别为38.75万辆和35.75万辆，累计同比增长23.79%和14.94%，二者累销差距突破3万辆，比例为52:48。

以下分企业集团表现来看：

• 牵引类方面，随着新能源的强势推进，TOP10企业也出现明显变局：重汽系14422辆、逆市同比增长33.93%，累销106638辆而突破十万辆大关、且累销增长27.54%，成为未受大盘影响的典型代表，坚实捍卫了行业龙头地位；陕汽系5643辆、福田系5578辆和一汽系5419辆则销量接近，同时均出现不同幅度下滑，其中福田系微降0.38%基本企稳，而陕汽系和一汽系分别下降18.21%和40.61%，尤以后者让出月销次席身位也证明竞争之激烈，好在一汽系累销超过8万辆维持了相对领先的身位，而陕汽系累销5.6万辆和福田系4.87万辆分列其后；徐工汽车3923辆、同比骤增87.08%也放大在NEV领域的优势，单月销量杀入行业前五名、今年累销已实现翻倍表现而绝对不容小觑——以上TOP5企业小计34985辆、小计占比82.58%而进一步下调，出现了久违的新气象。东风系3167辆则降幅超四成，累销仅增长8.27%，当务之急是守住正向势头；山东雷驰1089辆、累销5135辆而进入行业第七位；江淮891辆则同比增长超半数，累销4364辆也实现“扭亏为盈”；吉利华菱785辆同样增长近一成，近期企业动作频仍，表现出极强的进取之心；北汽重型550辆则同比降幅超1/3，累销5533辆也出现明显的增幅缩水，除了对现有车型进行Pro升级版以外，似乎也应考虑开辟真正意义上的全新产品线——以上TOP10企业合计销售41467辆、占比97.88%而出现反弹。余下企业中：宇通商用车月销241辆、广汽领程201辆、上汽红岩183辆和比亚迪149辆都保持正向增长势头，另老牌企业北奔重汽72辆则下滑超一成，累销1041辆堪堪过千、已被广汽领程超越。

• 重卡类方面：重汽系112034（非完整212辆）、累销11.2万辆，同比和累销分别增长31.71%和27.45%，连续保持强劲势头而丝毫未有减速；福田系6379辆（非完整52辆）冲至行业次席，同比增长8.71%，累销5.33万辆的增速稍有回落、但依旧接近四成；东风系5470辆（非完整3573辆）和陕汽系5423辆（非完整5067辆）销量接近，再连同一汽系4623辆（非完整4609辆），三者都出现一定降幅，分别下滑30.37%、11.14%和32.25%，同时累销6.36万辆、5.51万辆和4.47万辆，仅一汽系出现4.56%的微降——以上TOP5企业小计37636辆、小计占比90.42%。第二梯队中，徐工系1277辆相对领跑，累销同样出现4.22%的微降；奇瑞系882辆、累销6694辆取得七成增速；江淮380辆虽进入前十，但累销2036辆则降幅超半数，仍需寻找新机遇；上汽红岩276辆、累销1613辆均取得骤增，从而引来行业侧目；吉利华菱260辆、累销2738辆则有7.44%增幅——以上TOP10企业合计销售40711辆、占比97.80%。其余企业中，湖北三环182辆、北奔重汽167辆、吉利四川155辆和庆铃汽车112辆（非完整94辆）都可单月过百。

8月7日中午，工信部发布8月期第410批新品公示，汽车新品总数量825款较往月期明显下滑，全类型商用车新品亦有极大降幅，故而除了部分综述篇外，仅对涉及本月期新品做一般性描述。经识别，本批包括33款牵引类（整车口径）和10款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计43款新品，环、同比分别下降64.5%和29.5%，尽管可能有常规调整的惯性思维、或受高温假等因素的影响，但从历史角度看仍为跌幅最大的年中转折点，同时触及2026年的最低谷，甚至低于春节2月期的44款。受此拖累，本月期的半年均值顺势下滑至88.2款，短暂冲高后快速出现拐点。另外本月期共有六款“重复车型”已做统计排除，均于上月期的第409批公示首次申报，包括陕汽德创质子Re+两款牵引和一款18吨重卡（冷藏版），徐工汽车低风阻牵引和XG2系列三轴自卸版，以及陕重汽德龙M5000系列18吨重卡（环卫版）。

本月期未有涉及N类货车业务的整车企业变更信息，同时拟新建10家专用车生产企业，如国创特种装备（伊宁市）有限公司（武汉客车70%控股）、河北永明地质工程机械有限公司（聚焦石油类特种车业务）、礼度房车（江苏）有限公司（大连中源零部件66%+常熟润丰智能制造34%）等。

徐工BEV-4×2：汉界超轻+低风阻系列化；纯电危运版：解放BSEV+重汽快速跟进

徐工汽车本月期对18吨4×2牵引车进行产品线扩展，申报了汉界超轻系列、以及最新的低风阻平台两款新品。截止工信部第408批，徐工在牵引车型布局上包括97款25吨6×4和十款18吨4×2，而本批新品申报则聚焦于后者。

• 首款为汉界系列XGA4180BEVEA纯电动半挂牵引车，采用宽体车身平台，此前已有“4米4大轻卡”和低入口环卫版18吨两个基础规格，对比钣金件后围可知产品资源通用，可理解为利用宽体大轻卡驾驶室进行极限升级。该新品宽2.55米达到上限、准乘3人，为适应轮距与外廓尺寸的增加而采用了大幅外展的翼子板，同时考虑驾驶室升高而额外增加了下部保险杠防护装置，由于产品的“出身”而最大限度保证了轻量化效果，整备质量CVW=4950kg达到行业同级最低，轴距3.5米，可选18组板簧悬挂，准拖36855kg挂车已与部分25吨6×4牵引车型看齐，可形成“前二轴后三轴”、总质量GVW=42吨的汽车列车，搭载中创新航LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控270kW电驱系统。此前业内CVW Min的同级车型为重汽成都王牌V3-X系列CDW4184N361EZABEV，同样利用“大轻卡”平台进行极限升级，整备质量5吨——对比可知，徐工本款新品的开发思路和对标车型清晰，恰是针对“行业CVW Min“的初始目的而来。
• 另款为徐工最新推出的低风阻系列XGA4180BEVXAD2C1纯电动半挂牵引车，尽管6×4规格车型尚未过审，但4×2规格新品的出现加速了该谱系的系列化工作，也表明了徐工对低风阻平台的重视程度。该新品准乘2人，轴距4.2米，整备CVW=9.5吨，可选前五组板簧、后空气悬挂，准拖32.37吨挂车，搭载合肥比亚迪单体、徐工新能源成组或宁德时代LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有完整侧裙护板，博世无锡265kW×2双电机电驱桥（例如在一汽解放J6E系列4×2牵引亦有采用）。

上月期福田戴姆勒首次涉及“纯电危运版”牵引车辆，本批则扩展了同系列的BJ4269BEVHCMT02-M，同时开始有头部企业快速跟进，包括一汽解放和重汽系的三款新品，以下简述。

• 一汽集团申报了行业首款采用换电技术路线的“纯电危运版”新品，即解放J6 Pro系列CA4250P66T1BEVA1Z换电式纯电动危险货物运输半挂牵引车，准乘2人，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.12/37.77吨挂车，搭载三时代512.59度LFP动力电池（宁德/福鼎/厦门），一汽集团240kW×2电驱系统，续驶254公里。根据整备CVW=10.75/11.1吨以及三电配置可知，该新品主要参数与半挂版CA4250P66T1BEVA19基本一致，同时应对危运版进行了安全配置升级。
• 重汽济商申报了汕德卡C7M系列ZZ4256Y414MZ1BEV5GW纯电动危险货物运输半挂牵引车，宽2530mm、准乘2人，轴距4075mm，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.87吨挂车，搭载广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，重汽集团235kW×3电驱系统。根据该新品CVW=11吨以及三电配置研判，大致对应半挂版ZZ4257Y384KZ1BEV5A，则成组电量或为496.2度方案；另由此可知“纯电危运版”的动力电池已向时代系以外的其他品牌敞开窗口。同时，重汽济南申报了豪沃新TX7系列ZZ4257Y384GZ1BEV4AW纯电动危险货物运输半挂牵引车，轴距3.8米，前2片板簧、后空气悬挂，CVW=9.7/10吨，准拖39.17/38.87吨挂车，搭载台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，重汽集团490kW电驱系统，根据型号可知为400度级别电量方案、或对应400.64度。

福戴银河5M：LNG超低顶+柴油生活舱和玉柴款；重汽豪沃TS7+新TX7超大电量

分吨位看：本月期由于样本总量骤减，产品规格仅有五款。具体看：牵引类25/26吨29款占据全部新品的2/3份额，18吨五款也大致相当于重卡常规水平、连续保持良好势头。重卡类31吨六款、18吨两款，25吨以及超限新品23吨各一款，数量都相对有限。

分燃料看：NEV新品在样本总量有限时的渗透率也进一步提升，牵引类达到82.4%，而重卡类十款则全覆盖，在历史上也是首次出现。具体看：牵引类BEV合计25款，在6×4和4×2规格都占据核心地位，同时有一款HEV（节能型）和两款FCV新品；ICE新品均为牵引类，包括三款柴油、LNG和NG各一款，后者折算为CNG+LNG各一，即福田戴姆勒欧曼星翼版BJ4269HNMT02-M危险货物运输半挂牵引车。重卡类首次实现BEV全包揽，其中唯一的5字头G类新品亦采用纯电方案，即重汽济南豪沃TX7系列ZZ5237TN451GZ1EV3A纯电动特种作业车底盘，与上月期新品为同一系列，采用4×2底盘架构，轴距增加至5.2米、整备增加至7.9吨（车架亦有调整，并非简单的电量增加），可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP+重汽集团250kW，根据轴距尺寸可知是针对混凝土泵车定制开发，此前行业已有九款柴油类相关新品可做对照。

• 福田戴姆勒本批申报的七款新品中，有五款车型均可选用车高低于2.8米的平顶驾驶室，从而为“子母车”组合方案提供了可能，其中的欧曼银河5M系列BJ4251HNMT02-M半挂牵引车直接以平顶造型为主视图进行公告申报，基础宽度2450mm、车高Min=2780mm，准乘2/3人，LNG动力、单气瓶驾驶室后背置方案，轴距3.8/4米，可选12组板簧悬挂，CVW=11.5-12.6吨，准拖36.6-37.37吨十组挂车规格，匹配福田康明斯14.5L、580/540马力气体机。本批其可选平顶规格的新品包括柴油/LNG各一款和BEV三款，在各方面都进行了相应准备。
• 重汽济南申报了豪沃TS7系列ZZ4257Y384KZ1HBEV8A纯电动半挂牵引车，根据型号可知采用了800度级的超大电量，宽2530mm、准乘2人，可选豪沃MAX款前大灯，轴距3800/3825mm，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置+轴间两侧底置组合方案，重汽集团600kW电驱系统，根据CVW=14.75/15.5/16.2吨可知，该新品可类比新TX7系列ZZ4256Y384HZ1HBEV8A，对应采用801.23度方案。同月期，重汽济南还申报了ZZ4257Y384KZ1BEV8A，整备CVW=13.02/13.67/14.32吨可大致对应豪沃新TX7系列ZZ4256Y384HZ1BEV8A，电量方案同上款新品。由近期多款新品可知，重汽济南似已将豪沃TS7和新TX7作为2026年的主打产品组合，可视为豪沃MAX和豪沃TX7的升级款。

牵引类柴油动力Max=620马力/456kW，即福田康明斯12.89L的A13NS6B620柴油机，由福田戴姆勒欧曼银河5M系列BJ4251HDMT03-M半挂牵引车采用，准乘2/3人，轴距3450mm，可选十组板簧悬挂，整备CVW=11.4/10.9吨，准拖37.4-37.97吨四组挂车规格，可选同系族580马力方案，油耗32.2L/100km。值得注意的是，该新品采用了加长款驾驶室，可参考后围钣金件与翼子板后端或轴间后处理总成的位置关系，亦可参考与侧围盲窗或储物箱钣金件的位置关系，可理解为加大后排卧铺区尺寸，从而形成空间更大的“生活舱”。

牵引类柴油动力Min=360马力/265kW，即玉柴8.87L的YCK09L360-66柴油机，由福田戴姆勒欧曼银河5M系列BJ4189HDMT03-M半挂牵引车采用，宽2525mm、准乘2/3人，轴距3.6米，可选15组板簧悬挂，整备CVW=6.65/6.87/7.2吨，准拖34.6-35.22吨六组挂车规格，可选同系族400/430马力，或11.76L、470马力方案，油耗28.0或29.0L/100km。该新品也是福田戴姆勒仅配装玉柴发动机的柴油牵引车型，考虑到其他车型均标配自用的福田康明斯发动机，后续定会考虑动力方案扩展。

比亚迪T31+Q3三电参数新高，重汽汕德卡小三轴换电普货版，长城汽车入局N3类

本月期新品的驱动形式和轴型结构与吨位规格分布高度吻合，主要差异特征有：1、危运类牵引新品五款达到年度第二高点，同时四款BEV的涌现也标志着对应细分市场的快速成型；2、重卡新品的自卸类整车优于载货类，并有两款1字头新品被改制为3字头整车，进一步强化了当前自卸旺季的特征；3、本月期没有2字头越野类新品，结束了此前的“两连红”。

分企业集团来看，本月期共有11家集团、12家车企申报新品。具体看：潍柴/山重系16款保持“连庄”势头、并独占近四成份额，牵引11+重卡5均衡发展，包括重汽济南9+济商7；北汽系的福田戴姆勒七款、吉利华菱四款和比亚迪三款分列其后——但以上TOP4合计30款、占比约七成，“垄断”程度有所降低；其余1-2款新品的合计七家，包括一汽解放、东风集团（柳汽）、徐工汽车、三一湖汽、宇通商用和长城汽车（本部）各两款，以及北奔重汽一款。

• 比亚迪申报了T31系列BYD1310C2BEVC14纯电动载货汽车底盘，以及纯电动自卸式货车BYD3310C2BEV9，即上文提及的“1字头底盘+3字头整车”。该新品准乘2人，可选4.2-4.8米四组轴距和六组板簧悬挂，整备CVW=17.3/17.7吨达到该系列的Max值，搭载台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，比亚迪600或680kW电驱系统，形成整车后箱长7.6-8.8米七组规格，额载7.37/6.87/6.07/5.37吨。参照已申报公告的BYD1310C2BEVC11纯电动载货汽车底盘，其整备CVW=15.8吨（此前Max），搭载弗迪650.188度LFP+比亚迪430kW——则本批新品采用的电量成组方案，以及电驱系统功率值均创下新高（680kW）。同月期比亚迪还申报了BYD1310C2BEVC13及自卸版整车，整备CVW=15.9/16.3吨，搭载以上同款动力模块，可知对电量成组方案也进行了提升。现阶段全行业采用大马力电驱的BEV自卸工程车辆快速涌现，对于改善车辆电耗水平、提高运营效率，尤其是适应重载起步和爬坡等复杂工况有明显增益（但需不考虑单纯的购车成本）。
• 重汽济商申报了汕德卡G5S系列ZZ1256N56CGZ1BSEV2E换电式纯电动载货汽车底盘，以及翼开版整车。该新品宽2496mm、准乘2/3人，采用6×2“小三轴”底盘架构，轴距5.6米，可选两组板簧悬挂，整备CVW=7.2吨，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团235kW电驱系统，形成整车后达到“大单桥”12米上限，箱长9.6米、额载15.07/15吨。上月期，重汽济商申报了同采用BSEV路线的换电式纯电动厢式运输车底盘ZZ5186XXYN711GZ1BSEV2E以及厢运版整车，搭载宁德时代170.86度LFP动力电池和同款电驱系统（TZ220XY-ZQV02型），对比本款新品结构特征并结合产品型号尾缀可知，二者应采用同款电量成组方案，也表明了重汽对普货车辆电动化的一种探索思路。

• 长城汽车本批申报了智卡系列两款新品，即CC4180SU10HEV混合动力半挂牵引车和CC4180SS10BEV纯电动半挂牵引车，大致对应旗下河北长征已有公告的CZ4180SU10HEV和CZ4180SS10BEV。本批新品公告的申报主体为长城本部，即长城汽车股份有限公司（整车类第15号），此前目录为民用改装类第(三)23号，2002年12月经贸委第34批由中汽客车有限责任公司（星王牌，ZA系列）交易变更而来，并获得相应整车与底盘生产资质，世纪初曾短暂涉足M类客车业务、后选择退出，并在2022年7月工信部第358批正式注销客车/挂车生产资质，目前在商用车领域专注N1类/多用途货车或N2类货车，以及本次新涉及的N3类货车业务。本批申报的HEV节能型新品在长征同款基础上，还增选了福田康明斯12.89L、560马力柴油机方案；而BEV新品对应搭载蜂巢上饶573.97度LFP动力电池，另此前配装的如果科技有限公司已于去年5月工商更名为长城新能源商用车有限公司，近期开始由长城系企业集中选用。
• 比亚迪申报了采用新款大马力电驱的2026款Q3系列BYD4250C3BEV4纯电动半挂牵引车，宽2530mm、准乘2人，轴距3.8米，可选六组板簧悬挂或前1/2片板簧、后空气悬挂，整备CVW=10.7-11.75吨，准拖37.12-38.17吨五组挂车规格，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，比亚迪400kW×2电驱系统。此前比亚迪N3类采用的双电驱桥有TZ240XSB型240kW×2和TZ260XYA型340kW×2，则本款新品采用的TZ260XYC型400kW×2也是比亚迪现有BEV产品中的动力Max者。

解放BSEV-中科海钠SIB、远程星瀚G系-吉曜通行LFP，FCV动力电池配套的竞争

以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。

• 本批的BEV重型货车新品折算后共计41组储能系统，大部分为LFP体系，同时出现了行业首款采用换电式路线的SIB钠离子体系。其中：① 牵引类合计29组，时代系11组、占比37.9%依旧保持首位，同时为郑州深澜提供一组单体，不过从近期的整体表现可清晰感觉到曾经的领先幅度有所回落；车企成组方面，潍柴系三组（单体广西东盟弗迪2+台州弗迪1）、福田系（欣旺达2）和重汽系（中创新航1+欣旺达1）各两组，以及弗迪、吉利系（自有）、徐工系（合肥比亚迪）和长城系（蜂巢上饶）各一组——以上合计11组，而且除了弗迪电池外，吉利远程的浙江吉曜通行也开始介入单体自用领域；此外苏州融储（兰钧新能源）两组，湖北亿纬、中创新航、赣州孚能和溧阳中科海钠各一组，综合来看传统电池企业已大面积介入单体配套服务，例如欣旺达近期与北汽福田深度合作、扩展了多款车型配套，本批亦为BJ4259BEVHCMT01/2-M两款新品提供单体，以及重汽济商ZZ4256Y384MZ1BEV5A1提供单体（重汽集团成组）。② 重卡类合计12组，时代系以六组占比半数、优势较牵引类更好，同时只有吉利系/远程智芯三组（合肥国轩3）、弗迪两组（自用）和苏州融储（兰钧新能源）一组，因样本数量较少而仅做一般参考。

• 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计41组电驱系统，车企内配与外配比例高达7:1，前者再次取得急速扩张。具体：内配圈本批合计八家车企、共计36组，重汽系15组连续蝉联首位、独家占比近四成，吉利华菱和比亚迪各五组，北汽福田四组，三一、一汽解放和宇通客车各两组。外配方面仅有四家企业的五组方案，苏州绿控两组，博世无锡、陕西法士特和柳州方盛各一组。

• 一汽集团本批携手溧阳中科海钠，申报了行业首款采用BSEV技术路线的解放J6 Pro系列CA4250P62T1BEVA16换电式纯电动半挂牵引车，该新品准乘2人，轴距3.8米，可选14组板簧悬挂，整备CVW=10.21吨，准拖38.66吨挂车，搭载溧阳中科海钠SIB钠离子动力电池、驾驶室后背置换电式方案，一汽集团240kW×2电驱系统。对比一汽解放采用同款动力系统和宁德时代400.61度LFP换电方案的CA4250P62T1BEVA11，以及整备CVW=9350kg、电池组总质量2488kg可知，本批新品的电池组总质量在3350kg左右；按中科海钠为厦门金龙XMQ4252BEVL13配套的338.4度SIB、电池组总质量约2600kg估算，电池能量密度在130Wh/kg左右，则本批新品成组电量或在430度上下——显然是新的成组方案，后续可进一步跟踪相关参数信息。7月16日，三部委联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，其中明确指出：锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池等自今年9月1日起按照2%税率征收消费税，而对钠离子电池、固态电池、燃料电池等免税至2028年12月31日。据此，现阶段采用新技术的电池仍预留了发展窗口期，一汽解放、厦门金龙牵引车、以及完成装车的江淮恺达小卡（宁德时代）们将成为第一批受益者。今年5月，智锂物联携手中科海钠签署战略合作协议，目标是围绕钠离子电池在重卡换电场景的工程化落地与规模化应用，而一汽解放本批新品恰好响应了相关需求。
• 吉利华菱申报了远程星瀚G系HN4250X53C8BEVY纯电动半挂牵引车，根据车身拉花可知为近期重点推出的450S款，聚焦中短途资源类运输场景。该新品准乘2人，轴距3.8米，可选八组板簧悬挂，整备CVW=9.9/10.4/10.85吨，准拖38.97/38.47/38.02吨挂车，搭载自用的浙江吉曜通行LFP动力电池，据介绍为448度成组方案，华菱汽车620或525kW电驱系统。浙江吉曜通行能源科技有限公司成立于2025年1月，是吉利控股集团成员，整合了吉利旗下电池业务，以浙江衢州为总部，在全国布局10个制造基地与3个研究院，近期率先在远程VE系列轻客上批量搭载应用。

本月期两款FCV新品均为牵引车型，同时搭载的动力电池品牌也各有选择。对于为FCV配套的动力电池，考虑到其具有高倍率充放电、以及长期工作在浅充浅放区间等特点，实际与HEV的功率型电池更为接近、而非BEV的能量型，对新能源商用车而言是不同的技术路线，同时也可知正成为各电池品牌的又一角力场。

• 首款为东风柳汽申报的乘龙H5系列LZ4256H5DZFCEV燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选十组板簧悬挂，整备CVW=11.3吨，准拖37.57吨挂车，搭载上海重塑燃料电池+潍柴弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，柳州方盛350kW×2双电驱桥。上月期东风柳汽曾申报了搭载宁德时代LFP动力电池的LZ4255H5DZFCEV，对比可知其FCV的“动力电池多品牌”配套策略。
• 陕汽德创则申报了质子Re+系列SX4257MJ4XFCEVA8燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.3米，可选十组板簧悬挂，整备CVW=12.3-13.5吨，准拖35.37-36.57吨挂车，搭载东方电气成都燃料电池+中创新航LFP动力电池，质子科技260kW×2电驱系统。自上月期开始，陕汽质子系列骤然加快与中创新航在FCV动力电池的合作，近两批申报了四款相关新品，也标志着CALB进入新的配套领域。

本月期点评：7月份有多项商用车新标新规实施，加之行业进入传统销售淡季，叠加半年度冲量提前释放部分需求，重型货车市场月销转入小幅下行，预计后续会影响整个三季度销量，这也是行业必须消化的“阵痛期”。8月期公示新品数量直转急下、跌入年度与历史视角的最低谷，合计43款仅余“样本观察”意义，不过仍有一些产品风向信息值得关注。本月期的NEV渗透率再临新高，牵引类超八成、重卡类首次实现BEV“全满贯”，具体：徐工推出两款BEV-18吨4×2牵引新品，包括汉界系列超轻CVM Min和低风阻系列化；7月启动的纯电危运领域快速涌现头部玩家，一汽解放换电式和重汽济商充电式入局；重汽济南豪沃TS7+新TX7扩展多组BEV电量方案、“双轮驱动”初显端倪；一汽解放携手溧阳中科海钠、推出行业首款换电式SIB钠离子牵引新品，吉利远程星瀚G系450S配装自用吉曜通行LFP电池；比亚迪Q3牵引类大马力双电驱+T31自卸版大电量；重汽汕德卡BSEV小三轴普货版延续平台系列化；长城汽车正式介入N3类重型货车业务，多品牌开始关注FCV的动力电池业务。随着新标落地与市场端承压，行业在面对新品开发时也更加谨慎，亦需考虑供应商相关报告的更新工作，而把握相对有限的机会、谋取最大化收益，也是广大车企的必修课。（完）