本篇主要内容，BEV牵引大电量：4×2比亚迪Q2-弗迪660度+重汽汕德卡-潍柴新能源600度，6×4三一系2026款江山+SE系列增选630度；庆铃巨咖节能型柴电HEV、入局混动行业，中车时代乘龙款BEV；FCV：一汽解放J7H首款NEV与氢能车型、东风柳汽乘龙H5-九江重塑；一汽解放J6P-华丰、重汽汕德卡G7兼有山东国创/博世重庆/广州现代，陕汽质子Re+联手上海捷氢；一汽解放增加自有中新滁州配比，新势力热度不减：贵州长江-光梭未来“产品整合”，山东豪驰携手隐碳Z5、成为智御维科第五家合作伙伴、苏州金龙-载合远洋舰H40上新。2026二季度BEV电量盘点：“四六双核”持续坚挺，200度以下低电量“退出”配套圈，600度+牵引与350度重卡成最大变数，充/换电式路线加速分化。
牵引大电量：4×2比亚迪Q2-660度+重汽汕德卡600度，6×4三一系增选630度
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
- 本批的BEV重型货车新品折算后共计84组储能系统，均为LFP体系。其中时代系继续独占鳌头，合计57组、占比高达2/3，一方面得益于“多时代”的配套策略，福鼎/厦门/山东时代近期出镜率极高，另一方面也应看到在不同业务上的表现有别，故而自本月期起笔者将牵引与重卡两类进行单列比较，以期揭示企业内在配套策略与行业外在竞争格局的差异。① 牵引类是本轮电动化的起点，不但是各车企优先布局的领域，也是供应商扎堆投放的主战场，其中：时代系凭借多年以来的坚实积累，在多方压力下依然取得18组、占比近半数的成绩，其中一款新品采用“三时代”方案，同时也有三款新品可选其他电池品牌，如欣旺达、潍柴新能源或徐工新能源，对比可知竞争已进入“短兵相接”；湖北亿纬凭借五款新品配套取得稳定发展，此外还有弗迪电池自用两组，以及其他五家品牌，包括北汽福田、中新滁州、三一锂能、宜昌楚能和合肥国轩——传统车企与新势力正在大量涌入此赛道，极大加速了行业竞争格局的“再构建”。② 重卡类此前多为市政环卫和自卸工程车辆，近年也开始小范围向短途城际运输领域、以及部分专用作业领域渗透，并取得了一定进展。在此类新品中，绝大多数车企第一选择都是时代系电池，本批合计39组、占比高达83.0%，其中有九款新品采用了“双/三时代”方案，成为其时下配套量的主要支撑，同时也体现出车企在新兴领域电动化时的谨慎策略，至于郑州深澜两组也都是由其提供单体服务，可知时代系在单机重卡领域的领先优势还要更大一些；此外还有潍柴新能源（台州弗迪单体）、东风商用车（湖北亿纬单体）、湖州智芯（合肥国轩单体）、徐工新能源（中创新航单体）以及苏州融储（江苏远航锦锂单体），可谓“八仙过海”。
- 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计76组电驱系统，车企内配与外配比例3.75:1，前者取得突飞猛进的暴涨，后者则随着头部企业的此长彼消而暂时陷入低谷期。具体：内配圈本批合计17家车企，重汽系20组登顶行业首位、包揽超1/4配套份额，一汽系、三一系、福田系和陕汽系等亦有不错表现，新势力的光梭未来/追觅科技与南京泓凯（暂按内配视同，因尚属独家配套、并无第二家合作车企）、重庆智御维科和上海零动智卡/零一汽车等都有列席。外配圈均为知名企业，包括完成IPO的苏州绿控7、陕西汉德3、特百佳/柳州方盛2和博世无锡/杭州时代1，整体在车企自用的攻势下总量缩水，但多利用OEM合作方式开辟了“第二战场”。
- 比亚迪本批申报了可选超大电量方案的Q2系列BYD4180C3BEV5纯电动半挂牵引车，在4×2-BEV牵引车型中可达顶级水平。该新品宽2530mm、准乘2人，轴距4.2/4.4米，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.62-32.52吨五组挂车规格，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组662/602/541度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，可选一体化侧裙板、带脚踏与充电口，根据电量推测应可选车架内侧底置方案做辅助组合，比亚迪工业340kW×2电驱系统，续驶595/540/485公里。在同级产品中，受底盘架构和电池布置空间限制，4×2-BEV牵引车型搭载的电量不可能无限制提升，目前行业仅有三一湖汽SE-赣州孚能832.986度NCM（电池体系不同）和北汽福田卡文BEACON-宁德时代676.74度LFP（底盘架构不同）两款搭载了更高电量方案。根据减免车船税目录，比亚迪本批660度方案对应电池组总质量4400±132kg、能量密度折合150.45Wh/kg。
- 无独有偶，重汽济商本批亦申报了大电量的汕德卡G7系列ZZ4186Y441HZ1BEV6F纯电动半挂牵引车，宽2530mm、准乘2人，轴距4.4米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.87吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组600.65度LFP动力电池，电池组总质量3900kg、能量密度折合154.01Wh/kg，轴间两侧底置方案、标配侧裙板保护，重汽集团235kW×2电驱系统，续驶495公里。对比可知，600度成组方案在4×2-BEV牵引车型中已属于头部水平，也是行业同级车型扎堆布局的主流大电量方向。
本月期的三一系申报了配装630度成组方案的两款6×4-BEV牵引新品，在行业大批聚焦600度的基础上“再进一步”，引领了配装600+电量的时代，对于引领行业电量发展方面有重要的风向标意义。
- 首款为三一湖汽的2026款江山系列HQC42503SWBEV47纯电动半挂牵引车，宽2545mm、准乘2人，标配低顶驾驶室3100mm高、可选装导流罩3715mm高，轴距3.8米，可选12组板簧悬挂，准拖37.07-38.12吨四组挂车规格，搭载兰钧新能源单体、三一锂能成组630.604度LFP动力电池，轴间两侧底置+驾驶室（半）后背置方案，电池组总质量3786±120kg、能量密度折合166.56Wh/kg，有三一自主MTB电池技术的“魔塔MOTA”标识，三一汽车480kW电驱系统，续驶470公里。
- 另款为三一湖汽SE系列HQC42503SWBEV51纯电动半挂牵引车，宽2545mm、准乘2人，标配高顶驾驶室3715mm高、可选装导流罩3950mm高，轴距4.3米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖37.37/36.87/36.27吨挂车，搭载湖北亿纬636.787度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，电池组总质量4290±128kg、能量密度折合148.44Wh/kg，有侧裙板保护，三一汽车320kW×2电驱系统，续驶480公里。
庆铃巨咖节能HEV、中车乘龙款BEV，解放J7H首款FCV、柳汽乘龙H5-九江重塑
- 庆铃汽车本批申报了节能型的巨咖GIGA系列QL4250HEVNNPH混合动力半挂牵引车，采用非插电的柴电混动方案，车宽2540mm、准乘2人，轴距3.8米，前3片、后4片板簧悬挂，准拖39.72吨挂车，匹配五十铃中国7.79L、310马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室后背置方案，大概率为400度以上的成组方案，博世无锡255kW电驱系统，油耗34.5L/100km。本月期庆铃汽车拟增加插电式混合动力货车产品品种，而该款新品亦是其首款HEV车型，具有较强的试水意味。
- 中车时代本月期申报了柳汽乘龙H5同款白车身资源的TEG4250AR4BEV01纯电动半挂牵引车，基础宽度2460mm、准乘2人，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.12吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，根据整备9750kg研判应为400度级别，中车时代460kW电驱系统。根据国家专利系统可知，柳汽乘龙H5同款白车身此前由柳州福臻车体实业有限公司配套，其是广西方盛零部件（约60.5%）与台湾福臻实业（约39.5%）的合资公司，同款白车身在福建金霸龙、贵州长江、南京金龙等企业亦有采用。
- 一汽集团本批申报了解放J7系列的首款新能源产品CA4250P78T1FCEVA2燃料电池半挂牵引车，亦是该谱系的首款FCV车型，采用创领版外观（此前亦有J7H拉花）、准乘2人，轴距4.4米，可选三组板簧悬挂，准拖36.87吨挂车，搭载广东云韬280kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，一汽集团240kW×2电驱系统，续驶613公里。此前一汽解放FCV牵引以J6P系列绝对为主，早年仅有解放青汽在申请资质时申报过一款JH6系列车型——由此可知在燃料电池市场化推广方面，一汽解放也开始向高端旗舰产品领域延伸。
- 东风柳汽本批携手重塑系企业，申报了乘龙H5系列LZ4255H5DZFCEV燃料电池半挂牵引车，车宽2525mm、准乘2人，轴距4.2米，可选十组板簧悬挂，搭载上海重塑或九江重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，柳州方盛350kW×2电驱系统。重塑（九江）能源有限公司成立于2024年11月，位于九江市经开区城西港区港城大道，是上海重塑（约53.85%）+重塑香港（约46.15%）的合资公司，已于去年12月期第401批公示为柳汽乘龙M3系列LZ5181XXYM3AZFCEVT扩展配套，并由此进入商用车行业。
FCV：解放J6P华丰、重汽汕德卡G7兼有国创/博世/现代，陕汽质子Re+上海捷氢
作为日本丰田与北京亿华通的合资公司，华丰燃料电池有限公司自2021年6月成立以来，已为重汽系、一汽解放、北汽福田等头部企业，以及海珀特楚风、美锦飞驰等个性化车企开展配套服务，本月期亦有两款相关新品。
- 首款是一汽集团的解放J6P系列CA4250P78T1FCEVA1燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.4米，可选三组板簧悬挂，准拖37.37吨挂车，搭载华丰TL Power 300型300kW燃料电池+湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，博世无锡255/265kW电驱系统（上月期已在博世重庆款搭载），续驶702公里。
- 另款为重汽济商的汕德卡G7系列ZZ4256V424MZ1FCEV4G2燃料电池半挂牵引车，基础宽度2520mm、准乘2/3人，轴距4225mm，可选七组板簧悬挂，准拖37.7/36.7吨挂车，搭载华丰TL Power 150型150kW燃料电池+潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，重汽集团130kW×3电驱系统，续驶352公里。
- 陕汽德创本批携手上海捷氢，申报了质子Re+系列SX4257MJ4XFCEVA9燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.3米，可选十组板簧悬挂，准拖35.37-36.57吨四组挂车规格，搭载上海捷氢290kW燃料电池+中创新航LFP动力电池，质子科技260kW×2电驱系统，续驶600公里。同月期，陕汽质子还申报了SX4257MJ4XFCEVA8，搭载峰值功率281kW燃料电池、但未披露配套品牌，动力电池、电驱系统及续驶里程同上款。至此，陕汽质子Re+系列本批申报了牵引2+重卡1共计三款FCV新品。
- 重汽济商本批携手潍柴/山重旗下的山东国创，利用汕德卡G7系列平台申报了两款FCV新品。二者均准乘2/3人，轴距4225mm，可选七组板簧悬挂。首款为燃料电池半挂牵引车ZZ4256V424MZ1FCEV4G，准拖36.95/35.95吨挂车，搭载山东国创230kW燃料电池+潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，重汽集团130kW×3电驱系统，续驶674/354公里。另款为ZZ4256V424MZ1FCEV4G1，除了搭载山东国创230kW系统外，还可选装博世重庆或广州现代100+100kW燃料电池，动力电池和电驱系统同上款，续驶352公里。山东国创燃料电池技术创新中心有限公司此前已为同集团的潍柴商用车蓝擎H系列YTQ1044KEFCEV342-LQ轻卡进行配套（厢运/冷藏版），本次也开始扩大范围，推出了适合重型车辆的大功率燃料电池系统。
解放-中新滁州，新势力：贵州-光梭未来，豪驰-隐碳Z5、海格-载合远洋舰H40
- 一汽集团近期采用控股的中汽新能滁州动力电池，申报了多款新品。本批申报了解放J6G Pro系列CA4180P62BEVA3纯电动半挂牵引车，轴距4.4米，可选17组板簧悬挂，准拖32.45吨挂车，搭载中汽新能滁州400.61度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，特百佳230kW×2电驱系统，续驶291公里。中汽新能(滁州)电池科技有限公司前身为滁州力神新能源科技有限公司，除了一汽解放牵引、轻/小卡等产品外（有HEV功率型），还为广西汽车菱势电卡和江铃晶马井冈山智巴等产品配套，也开始少量介入行业配套。
- 新势力方面，本批光梭未来携手贵州长江申报了四款新品，包括三款BEV和一款BSEV，而产品参数恰好与湖北世纪中远和南京金龙的相关车型一致，至此也进行了代工车型的“统一整合”。首先是BSEV的GK4255SW564BEV换电式纯电动半挂牵引车，对应南京金龙NJL4252KERBEV1，整备同为10.2/10.7/11.2吨且三电配置一致，则对应宁德时代512.59度LFP+南京泓凯390kW×2+续驶450公里。充电式BEV三款纯电动半挂牵引车为：① 4×2规格的GK4185SV401BEV，整备9.3/9.8吨+杭州时代300kW×2，部分对应神河ZYP4180BEV2，宁德时代600.92度LFP+续驶555公里，同时可选欣旺达LFP；②6×2规格均搭载欣旺达或宁德时代LFP：GK4255SW534BEV整备10.2/10.7/11.2吨，对应神河ZYP4250BEV9的602.78/600.92度LFP+续驶500公里；GK4255SW534BEV1整备9/9.41/9.85吨，对应神河ZYP4250BEV8的401.85/400.61度LFP+续驶350公里。
- 重庆智御维科本批携手山东豪驰，申报了隐碳Z5系列HDY4250BEV01纯电动半挂牵引车，这是继庆铃汽车、贵州长江、南京金龙和广汽领程之后的第五家合作伙伴，在行业中具有最广泛的“朋友圈”，同时首次配装了自制电驱系统。该新品采用橙仕牌，基础宽度2450mm、准乘2人，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，准拖40/39.4吨挂车，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重庆智御维科265kW×2电驱系统，根据整备8.87/9.47吨研判，应采用400.61度成组方案。
- 载合卡车本批继续与苏州金龙合作，申报了远洋舰H40系列KLQ4253FCEV1燃料电池半挂牵引车，采用水晶飞翼款驾驶室、准乘2人，轴距4.1米，可选前1/2片板簧、后复合悬挂，整备10.6/11.1吨，准拖38.27/37.77吨挂车，搭载上海捷氢161kW燃料电池+湖北亿纬400度LFP动力电池，苏州绿控420kW电驱系统，续驶398公里。本款新品也是载合卡车6×4牵引车型的首款FCV新品，已于7月16日举行载合氢能新品揭幕暨战略签约活动。去年4月期载合卡车已申报4×2规格的远洋舰H80系列KLQ4183FCEV1，并批量交付顺丰等头部物流企业，搭载广东清能150kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池+陕西法士特265kW×2，续驶600公里——可与本批新品进行对照。
2026二季度BEV：“四六双核”坚挺，600+牵引与350重卡成变数，充/换电分化
以下结合最新的减免车船税和购置税目录进行相关统计。2026年4-6月期行业共申报BEV重型货车新品188款、全部采用LFP体系，其中电量可查者172款、占比91.5%，数据有效性较高（不可查者多集中在最近的6月期），其中有20款采用了两组及以上电量方案。通过电量数据圆整，共得到199组成组方案；其中部分新品虽可能采用多品牌或多基地配套，但考虑电量分析更多需关注数值故而做视同处理，且后续不做赘述。具体看：
- 关于补能方式：随着充电式的连续爆款、以及换电式的相对稀声，二者比例已调整为七三开，可知时下也有必要进行具体拆分。今年二季度充/换电式新品比例约为3:1，因此以前者为主、后者为辅进行数据分析。
- 关于新品吨位选择：① BEV方面：牵引类25吨76组+18吨24组；重卡类由于25吨的相对“崛起”而整合为18/25吨各15组+31吨27组；另说明，6月期中联湖桥邦乐申报了HNQ1161RPD49EV纯电动载货汽车底盘及栏板版整车，GVW Min=16.2吨属于相对小众的“特殊规格”，同时考虑暂未申报电量情况而未列入统计。② BSEV方面，除了重卡25吨外，保留其他四种规格。
对充电式BEV共计130款新品做电量方案的进一步分析：
- 从电量级别来看：成组方案覆盖202.752-801.23度、范围较一季度继续聚焦，圆整后共计157组电量、可划分为五个级别：4-500度以74组、占比47.1%高居榜首，成为时下“兼顾载重与里程”的最佳选择；600度以上52组占比持续超三成——以上二者份额逐季度攀升；其余级别占比均未能突破一成，包括2-300度13组、3-400度11组和5-600度七组；200度以下小电量退出配套，可知行业也在不断进行更新与升级。
- 从具体电量分布来看：400度44组和600度38组配套量相差不大，二者依然“犬牙交错”，都在争夺“第一配套方案”的头衔，前者偏重卡、后者多牵引的格局不变。更值得关注的是余下的“优势”方案：450度九组、350度七组、405/495度并列五组都有一定关注度，加之445/530/610/635度并列四组，以上可得出450度左右和520度左右隐约透露出牵引配套电量的升级方向；而350度则快速成为单机重卡类的新热点，同时600度以上方案骤然增多，600+的里程型新品开始成为部分牵引新品追逐的方向，上文已做具体案例说明——这也是二季度的最大变数之处。
- 从产品适配性来看：① 牵引类25吨覆盖400.51-801.23度，18吨覆盖202.752-636.787度；主要电量规格为400度26组和600度27组，在6×4和4×2新品都有不错表现，仅两款电量规格合计占比便超半数，已成为各家车企的“标配”；同时可留意到450度八组、495度五组、530/610/635度并列四组。② 重卡类可分为两个层面：18吨覆盖212.48-430.848度，可知多数企业考虑的是整体平衡，对于“大单桥”规格的400度+也已是天花板；选择300度以上的除了市政环卫车辆外，里程版的普货类也为部分企业的志趣所好。25/31吨则与牵引类大部分通用：前者覆盖231.84-600.92度，以300度大致为界，普货版多为以下、自卸/冷链版多为以上；后者覆盖262.75-600.92度，从普货到自卸都结合客户实际使用需求而有多种方案选择。
最后对二季度换电式BSEV电量表现进行简要分析，三个月期共计42款新品、均采用单一成组方案，同时未改变补能方式的辅助地位。
- 成组方案覆盖170.86-608.25度，跨度虽大、但真正聚焦的规格相对有限，经圆整后仅有170-610度的九个规格实现配套。
- 从具体电量分布来看：515度以15款成为配套之王，均为时代系512.598度和6×4牵引新品；600度十组紧随其后，以6×4牵引为主、8×4重卡为辅；4×2重卡选择170度和340度各三组，而8×4重卡还有两款选择400度。
本月期点评：在二季度末，6月份的重型货车市场再次迎来热销期，单月销量超过11万辆、同比增长近两成，从而为2026上半年完美收官。7月期公示新品数量合计121款、延续“百余款”势头，同时产品看点依旧热度不减。ICE方面：斯堪尼亚欧卡范和广大国内企业井喷式涌现的侧帘式货车进入公众视野；陕重汽推出610马力的LNG/柴油双燃料新品，重汽汕德卡则推出潍柴660马力的柴油大件牵引；一汽解放从柴油到燃气动力都在持续推进多谱系的配置细化，全行业不仅出现长续航4×2的“四气瓶”牵引车型，而且从全驱越野类到特种超限G类底盘车都出现了相应新品。NEV方面“三箭齐发”：BEV方面，徐工低风阻全新平台现身，新标修订后行业首款纯电动危运版牵引新品福戴银河5M及时跟进，大电量探索在牵引圈“经久不衰”，东风天锦KR的12.5吨“小牵引”也增添了些许意外；重卡类在坚持环卫类基础上（东风多利卡D9），开始向普货运输领域渗透（解放JK6小三轴、鹏飞东特新款4×2等）。FCV的华丰、重塑系、广州现代和上海捷氢等都在发力，HEV的LNG或甲醇/电增程成为当期主流，“小增程/大电池”与“大增程/小电池”的路线之争再起，北奔携手柳州菱特成为醇电增程器新玩家，同时庆铃入局节能型柴电牵引。新势力热度不减：贵州长江-光梭未来“产品整合”，山东豪驰携手隐碳Z5、成为智御维科第五家合作伙伴、苏州金龙-载合远洋舰H40上新。2026二季度BEV电量盘点：“四六双核”持续坚挺，200度以下低电量“退出”，600度+牵引与350度重卡成最大变数，充/换电式路线加速分化。承接上月期的热度，本批新品同样看点拉满，当然更多的是车企在面对激烈市场竞争时，对各条产品线的动态“微操”；而主流三电供应商也在加紧配套合作，努力寻求主机厂与客户端的青睐——这都是行业处于蓬勃发展的最好体现。（完）
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