本篇主要内容：2026年4月份重型货车市场整体欣欣向荣、延续“金三银四”格局，5月期公示新品近百款喜提2026新高、迎来二季度研发旺季期；陕汽德创质子帝江Re+、德龙G6000E换电式牵引，福田卡文BEACON定制款电池资源复用、北汽重型蓝梦7系电动化外观升级；中恒天越野、南京恒天领锐历史掌故起底，首推BSEV牵引+BEV自卸版，公模车身席卷行业；LNG牵引涌现700+马力：一汽解放J7创领版配装6SX系列、东风天龙KX系搭载东风康明斯Z16N；东风柳汽乘龙H7集中响应FCV新政、吉利四川“buff叠满”X7MEV；重汽豪沃TX7+TS7造型升级，鹏飞东特打造自有风格、广汽领程T7首款FCV牵引；光梭未来携手南京金龙首推BSEV牵引。
4月份重型货车市场延续“金三银四”格局，5月期公示新品近百款喜提2026新高
根据中汽协数据统计：2026年4月份重型货车市场销售116973辆，环比虽然下降15.81%，同比却增长33.43%，且好于年初1、2月份的表现，可知今年二季度市场端延续了传统格局的“金三银四”良好势头，依然具备较强的后续潜力。具体看：3月份半挂牵引类销售65120辆、同比增长53.16%，重卡类销售51853辆、同比增长14.85%（包括整车类30882辆+非完整车辆20971辆），前者持续走高而增速超半数，后者同比势头则稍有减弱。累计来看，今年1-4月份重型货车市场共销售43.48万辆、累计同比增长23.35%，进一步扩大涨幅而接近1/4水平。其中：牵引和重卡类分别为22.79万辆和20.69万辆，累计同比增长28.22%和18.29%，由于牵引车的连续强势，二者差异销量快速扩大至2.1万辆，比例对应调整至52.42%:47.58%、差距接近5个百分点。
以下分企业集团表现来看：
- 牵引类方面，上月期的TOP10企业身影不变，部分企业位次微调：重汽系17165辆、同比增长34.39%、累销增长18.73%，高基数状态下仍可保持较高增速，也体现出“集团军”的竞争优势；一汽系14852辆、同比骤增96.56%，也是行业唯二月销过万辆的代表，今年累销增长28.34%，处于明显的上升期；陕汽系9229辆巩固前三甲，同比增长33.54%、累销增长17.83%；福田系和东风集团分别为8219辆和7785辆，同比分别增长56.58%和40.73%，累销分别增长29.37%和33.06%，据此可知陕汽、福田和东风三家企业集团将争夺第二梯队的排位——以上TOP5企业小计57250辆、小计占比87.91%。徐工系3334辆、同比骤增87.73%，累销也几近增长九成，开年以来热度不减；北汽重型凭借1252辆、同比增速近八成的成绩稳住行业第七名位次，但累销3573辆与身前企业有较大差距；山东雷驰759辆、累销3121辆，以新人身份取得此等表现已超过所有“新势力”；江淮579辆则同比下滑近两成，累销也出现0.61%的微降，重卡业务在调整后似乎出现方向性迷失；吉利华菱502辆也同比下滑1/4而爆出冷门，好在累销增长33.50%、与北汽重型可进行较量——以上TOP10企业合计销售63676辆、占比97.78%。
- 重卡类方面：重汽系16042辆（非完整163辆）独家月销过万辆，累销已超过6万辆、累计同比增长22.56%，表现甚至要优于牵引类；东风集团9899辆（非完整7291辆），累销接近4万辆、累计同比增长16.43%；陕汽系8030辆（非完整7084辆）、累销接近3.3万辆，累销同比增长19.38%；福田系7462（非完整197辆）和一汽系5813辆（非完整5811辆）继续一升一降，累销分别同比增长45.93%和微降2.07%——以上TOP5企业小计47246辆、小计占比91.12%。第二梯队中，徐工系1166辆重回第六位，累销4137辆、累计下滑10.22%，降幅有扩大趋势；奇瑞系1121辆、累销3828辆，今年已增长超六成；吉利华菱613辆、湖北三环280辆和比亚迪246辆（非完整156辆）均处于正向增长态势，以上构成前十名企业——TOP10企业合计销售50672辆、占比97.72%。另有上汽红岩238辆、北奔重汽228辆和江淮系192辆等紧随其后。
5月9日晚间，工信部发布5月期第407批新品公示。经识别，本批包括52款牵引类（整车口径）和47款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计99款新品，环、同比分别增长23.75%和30.26%，快速来到2026年的最高点，同时领先于过去四年的同期水平，仅次于2021年的114款。近半年行业均值来看，本月期基准线继续降至80.8款，由于去年12月期新品数量整体下移，可知当前正处新一轮研发周期的开始阶段。本月期没有重复申报的“特殊车型”，同时整车企业中仅有广汽领程新能源商用车有限公司（整车类第89号）拟进行法人变更，此外拟新建13家专用车生产企业，例如黑龙江醇氢科技有限公司（位于大庆高新区，吉利远程系子公司）、南京易咖智车科技有限公司（位于南京溧水区，现主打无人驾驶装备）、内蒙古圆速蒙泰新能源汽车有限公司（蒙泰集团与深圳圆速智动各50%，此前似与世纪中远、广汽领程有合作产品）等。
陕汽质子Re+、德龙G6000E牵引，福田卡文BEACON电池复用、北京蓝梦7系焕新
- 陕汽德创质子汽车本批申报了升级款帝江Re+系列SX4257MF4XBEVF3ZZ纯电动半挂牵引车，在可选原轩德翼3系造型的基础上，改为时下流行的水晶飞翼大灯款驾驶室，同时对涂装拉花进行了局部调整。该新品准乘2人，轴距4.1米，可选十组板簧悬挂，准拖38.37/38.07/37.67吨挂车，搭载中创新航LFP动力电池、轴间两侧底置方案，电池组总成有上方防护装置和侧登车踏板，质子科技260kW×2电驱系统。根据该新品整备质量10.5/10.5/11.2吨研判，对应电量方案或为600度级别，从而与此前的406.87度方案形成高低搭配——这也是行业时下最流行的电量组合。
- 继德龙M3/5000系列后，陕重汽本批继续围绕BEV款4×2牵引车，申报了德龙G6000E系列SX4187XF1Q1S/BEV换电式/纯电动半挂牵引车两款新品。该系列采用同款驾驶室、准乘2人，轴距4/4.2/4.5米，均搭载陕西汉德310kW×2双电驱桥。充电款采用前2片板簧、后空气悬挂，准拖32.07/31.37吨挂车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有完整侧裙板保护；后者可选两组板簧或前3片、后空气悬挂，准拖32.37/31.87吨挂车，搭载宁德或福鼎双时代LFP动力电池，轴间两侧底置换电方案。根据二者整备质量研判，充电款或对应496.2度成组方案（此为广西东盟弗迪单体方案、仅做参考），换电款或对应512.59度成组方案，基本选择都在500度左右。
- 北汽福田本批申报了卡文BEACON系列第二款4×2牵引新品BJ4189BEVACWT01纯电动半挂牵引车，采用楔形流线型驾驶室、准乘2人，轴距4.8米，前2片板簧、后空气悬挂，沿用同平台底盘架构，搭载宁德时代451.16度LFP动力电池、轴间两侧底置+车架内侧布置方案，此前仅见于同系列6×4版本、可知属定制专用款电池，可选采埃孚福田225kW×2双电驱桥或北汽福田400kW电驱系统，续驶370/360公里。
- 北汽重型本批对蓝梦7系进行外观升级，申报了BJ4250BEV0CP-8/9两款纯电动半挂牵引车。本次新品启用了更流行的电动化封闭式外观，即对原前面罩的格栅区域做大面积整体设计，一体杠在保留前围脚踏区的同时，仅在上部保留椭圆形散热孔组，同时也可选传统款风格。二者采用同款底盘架构，准乘2人，轴距3.8米，可选十组板簧悬挂，准拖39.07/38.57/38.12吨或37.57/37.02/36.47吨挂车，均搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，北汽重型460kW电驱系统。根据整备质量研判，后者（尾缀9）可知是采用600.92度成组方案，而前者（尾缀8）或为400.61度、以及其他新规格的成组方案，仍有待后续相关目录更新后的确认。
中恒天越野、恒天领锐历史掌故起底，BSEV牵引+BEV自卸版，公模车身席卷行业
本批行业出现了一家“陌生又熟悉”的身影——中恒天越野汽车有限公司，就此可详细了解其演变历史与背景。
- 中恒天越野汽车有限公司前身为天马汽车集团有限公司，拥有民用改装类第(三)14号目录（靠前的序号亦可感知企业的确“历史悠久”），更早可追溯到中国人民解放军第9506工厂，1994年下放地方，2002年进行股份制改造，2016年1月工信部第280批红头文件升级为整车第147号目录企业、获准生产其他乘用车及商用车，后更名为中恒天汽车集团(雅安)汽车有限公司，完成了企业迁址与新基地建设，并推出非承载式的V8系列越野SUV。不过企业长期面临产品线单一、业务范围有限的困扰，2021年5月被列入第一批特别公示名单，后于2023年7月第372批被移出公示，同期增加纯电动轿车和纯电动货车产品品种，企业也随之进行了一系列调整，推出EV01系列M1类明窗及厢运版物流车，2024年11月连同其他三家企业进行合并破产重整。查询工商信息可知，目前的中恒天越野汽车有限公司是中恒天汽车集团有限公司的全资子公司；而后者前身为成立于2013年11月的邯郸市恒天汽车设计有限公司，2014年3月更现名，此前是恒天重工与利达重工的合资企业，今年4月迁出并落户北京，成为恒天领锐（南京）汽车技术集团股份公司的全资子公司。据此可知，中恒天越野已成为恒天领锐的下属单位，而恒天领锐也通过一系列操作，终获宝贵的整车类目录，同时具备燃油与新能源的双资质。
- 本批公示，南京恒天领锐汽车有限公司拟更名为恒天领锐(南京)汽车技术集团股份公司，恰与上述事实对应。南京恒天领锐早年通过资本运作，获得了衡阳客车专用车厂（第(十八)02号，雁城牌、HYK系列）和无锡华策汽车有限公司（第(十)27号，华策牌、HM系列）的控制权，并有国内外批量销售记录。企业下设南京融浦益达动力科技有限公司、湖南智驱动力科技有限公司等三电零部件单位，在2021年3月第341批正式获批设立专用车生产企业（第(十)187号，恒天领锐牌、HTK系列），2024年通过注销下属目录企业无锡华策的准入许可，12月第389批获批增加客车(车身骨架和包覆车身蒙皮的改装类客车)产品品种、即大中型客改资质，也对应时下“注销一家，新增一家”的整车/客改类目录操作法。本批随着中恒天越野的加入，恒天领锐也完成了从整车类到客改类、以及专用车资质的全覆盖，初具集团化规模潜质。
中恒天越野本批利用获得的纯电动货车资质，申报了四款相关新品，从而介入全新业务领域。
- 首先是KZ4250/1BEV38T2两款换电式纯电动半挂牵引车，采用与陕汽质子帝江Re+同款的行业公模驾驶室资源，宽2545mm、准乘2人，轴距3850mm，可选两组板簧悬挂，准拖37.85或36.73吨挂车，分别搭载宁德时代或中创新航单体、上海融合智电成组LFP动力电池，均采用驾驶室后背置换电式方案，根据整备11.02/12.14吨研判或为600度级成组方案，苏州绿控520kW电驱系统。
- 另外是KZ1310BEV45T2和KZ1250BEV48T2两款纯电动载货汽车底盘，以及自卸版整车。二者均采用前款的工程款外观，即分体式前大灯与保险杠，由此亦可感知公模驾驶室席卷行业速度之快，前者轴距4.5米、后者4.75米，前10片、后13片板簧悬挂，均搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控550或520kW电驱系统。形成整车后，前者箱长8.6/8.2/7.6米、额载8020kg，后者箱长6.8米、额载4810kg。
LNG涌现700+马力：解放J7创领、东风天龙KX；柳汽乘龙FCV、吉利四川X7MEV
分吨位看：本月期产品规格数量回落至七款，特殊吨位仅有一款55吨油田类超限特种新品。具体看：牵引类25吨43款独自领跑，18吨九款也延续近期高光表现，二者介于5:1到4:1之间。重卡类覆盖16-55吨，常规的16/18吨20款和31/32吨18款数量接近，25/26吨合计七款也整体企稳而“波澜不惊”。
分燃料看：本月期的新能源有一定调整，但FCV和HEV“两开花”。牵引类新品NEV渗透率=78.8%仍接近八成，其中BEV独占六成份额；重卡类则NEV渗透率=57.4%而接近六成，BEV占据半数份额；氢能和混动新品在短暂“蓄力”后快速放量，本批FCV牵引5+重卡2、HEV牵引5+重卡1，二者合计13款也达到2026年首次两位数表现。本批山东雷驰对已有公告的深向星途系列HLD4252TSE95BEV纯电动半挂牵引车增选了两组电驱桥，分别为苏州绿控290kW×2和苏州中崎320kW×2电驱系统。首次现身商用车行业的中崎电机(苏州)有限公司成立于2024年12月，位于苏州吴中区甪直镇迎宾西路999号，系凯博易控的全资孙公司，官方介绍面向商用车、工程机械电驱动及定/转子总成业务——而以全新品牌形象和独立运营单位携手新势力，也是凯博系二次冲击新能源货车电驱。ICE的柴油新品包括牵引6+重卡19，从而超过1月期的24款而年度登顶，确保下文的牵引、载货和自卸类新品都可筛选出对应的柴油马力值Max-Min；燃气类六款新品均为LNG，包括牵引5+重卡1，开始在大马力和细分领域展开争夺，而且出现四款700马力以上的动力方案。今年4月份，天然气商用车销售3.1万辆、同比增长65.5%，1-4月累计销售10.2万辆、同比增长21.8%，可知时下依然处于燃气热销季节，而相关新品的及时推出也为市场提供了更多选择。
- 一汽集团申报了解放J7创领版CA4250P77M25T1A1E6半挂牵引车，在保留原版J7造型的同时，采用了类似剑齿虎獠牙的长条形前大灯风格，准乘2/3人，轴距3.9/4.2米，可选八组板簧或前2/3片、后空气悬挂，准拖40/39.27吨挂车，LNG单气瓶驾驶室后背置方案，匹配一汽集团6SX系列的15.56L、700/660马力气体机，这也是解放J7家族首款突破700马力的燃气牵引车新品。该新品同时可选解放家族特征的J7H款鹰徽拉花，根据早年信息可知即为创领版的车型代号。
- 东风商用车本批申报了三款采用东康Z16N系列720马力气体机的新品，包括新款天龙KX系列DFH4250G10/11，以及原款KX系列DFH4250C29半挂牵引车。前两款采用相同底盘架构与新款驾驶室、准乘2人，轴距3.8/4.2/4.5米，可选八组板簧或12组前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖39.12-40吨或37.67-38.67吨各四组规格挂车，LNG气瓶驾驶室后背置方案、可选单/双数量，匹配东风康明斯16.0L、720/700/680/660马力气体机，同时增选了一组新款保险杠和前面罩，即对前围散热区进行调整，在面罩区与保险杠交界处、以及一体杠牌照窝上方增加小幅纵向格栅，整体更趋于传统、也是对现有风格的一种补充。后者仍采用旗舰款造型、准乘2人，可选七组板簧或四组前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.3/37.8/37.25吨挂车，匹配720/700/680马力方案。目前行业最大马力气体机为潍柴WP16NG750E61，对应15.69L、750马力，由重汽最新一代高端旗舰牵引车型豪沃KS系列ZZ4257V384TF1LB/H两款车型搭载。
- 东风柳汽本月期一次性申报了四款FCV新品，包括三款牵引类和一款重卡类，成为“氢能新政”后最先批量反应的车企之一。牵引类均采用乘龙H7系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2米，可选五组板簧悬挂，搭载不同的三电组合方案：LZ4258H7DZFCEV搭载广州现代燃料电池+三时代LFP动力电池（宁德/福鼎/厦门）+苏州朗高500kW电驱系统，准拖37.87吨挂车；LZ4259H7DZFCEV搭载广东云韬燃料电池+盟固利NCM动力电池+苏州朗高460kW电驱系统（根据TZ388XSLGH08型号可知应为460kW，申报参数480kW或录入有误），准拖38.07吨挂车；LZ4259H7DZFCEV10搭载广东云韬燃料电池+湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池+苏州朗高460kW电驱系统，准拖36.67/36.97吨挂车。
- 吉利四川本批申报了远程X7MEV系列DNC4251SHEVGMT2换电式甲醇增程插电混合动力半挂牵引车，这也是远程商用车极具特色的“BUFF叠满”车型方案。该新品大致对应安徽华菱HN4251MH53C8SHEVY，主要参数基本一致，采用原华菱汉马H7系列驾驶室、准乘2人，轴距3.8米，可选七组板簧悬挂，准拖37.37/36.87/36.27吨挂车，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，驾驶室后背置换电式方案，根据整备质量研判应为405.5度成组方案，可选安徽华菱525/620kW两组电驱系统，醇耗76L/100km。由上可知，此为业内一种“大电量、小增程、大电驱”的解决方案，毕竟6L、245马力的内燃机方案仅相当于常规中卡或小吨位重卡的水平，但400度级的电池方案连同BSEV技术加持，以及大马力电驱系统的选择，也为续航里程提供了坚实保障，而甲醇燃料的应用也进一步突出了吉利远程元素。
重汽豪沃TX7+TS7造型升级，鹏飞东特塑造自有风格、广汽领程T7首款FCV牵引
牵引类柴油动力Max=640马力/474kW，即一汽集团13.21L的CA6DV1-64E66柴油机，由一汽集团解放J6V系列CA4250P66K25T1A1E6半挂牵引车采用，准乘2/3人，轴距3.45米，可选五组板簧悬挂，整备10.8/11.4吨，准拖37.4-38.07吨挂车，油耗33.8L/100km，最高89km/h，可选经典J6P或J6 PRO鹰徽拉花。对比同系列同为640马力方案、准拖40吨挂车的CA4250P66K33T1A1E6可知，本批新品整备质量有了明显增加（原款8150/8085kg），则在配置调整的同时，面向的细分场景也应有所不同。
牵引类柴油动力Min=440马力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油机，由福田戴姆勒欧曼银河5M系列BJ4251Y6DAM-06半挂牵引车采用，基础宽度2.45米、准乘2/3人，同时可选银河5T款造型、以及面向子母车的低顶驾驶室（最低高度2780mm），轴距3.3米，可选九组板簧悬挂，整备7.05/7.4/7.7吨，准拖40吨挂车，可选同系族480马力方案，油耗33.3L/100km，最高89km/h。
重汽济南本批对豪沃TX7系列扩展新款造型，在原款TX7驾驶室基础上进行facelift，即欧卡式白车身钣金件+新款前围造型套件，此前在汕德卡C5系列上亦有采用，本批对多款新品也进行同步升级，包括牵引与重卡类。
- 牵引类为ZZ4257Y424GF1LREEV4G插电式增程混合动力半挂牵引车，这也是重汽系继重汽济南黄河系列和重汽成都豪沃V7-X系列后的新一款REEV牵引。该新品采用LNG/电混合动力，宽2530mm、准乘2人，同时可选原T5G或TX风格外观，轴距4225mm，可选四组板簧悬挂，LNG单气瓶驾驶室后背置方案，准拖37.87/36.87吨挂车，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，根据整备11/12吨研判或采用400.43度成组方案，重汽集团275kW×3电驱系统，对应时下流行的“大电量、小增程、大电驱”技术路线。此外在ZZ4257Y424GZ1SBEV5F换电式和ZZ4257Y384GZ1BEV4A1纯电动半挂牵引车两款新品上均可选装新款外观。
- 重卡类为ZZ1187N711GZ1BSEV3E换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运/翼开版整车。该新品采用大单桥底盘架构，宽2496mm、准乘2/3人，轴距7.1米，可选11组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，重汽集团235kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长9.52-10米，额载7.77/7.7吨。根据该新品整备7.6吨类比研判，或采用371.74度成组方案，可参考东风华神HV5系列普货版DFD1180GLEVJ3的整备质量为7.65吨。
- 此外，本批还有两款豪沃TS7系列新品也采用了同款新式前围，即换电式纯电动半挂牵引车ZZ4187Y441KZ1SBEV5F和ZZ3257Y544KF1REEV4A插电式增程混合动力自卸汽车底盘及整车。但根据驾驶室钣金件可知，上文提及车型属原款TX7系列的升级版，而本段TS7系列则是基于豪沃MAX改制而来，从侧围及后围结构均可识别，并非相同谱系。
本月期的鹏飞东特和广汽领程也申报了FCV牵引新品。
- 鹏飞旗下东风特汽申报了EQ4251GTFCEV10燃料电池半挂牵引车，基于行业公模驾驶室，对前围造型进行显著升级，从而体现了自有风格。该新品采用纵列矩阵式组合前大灯，外侧半绕LED日行灯带，一体杠覆盖件部分构成X字型风格，底部留有脚踏与散热区，封闭式前面罩大面积熏黑，并在临近风挡下沿的顶部两侧有C字型镀铬装饰件。该新品准乘2人，轴距4050mm，可选三组板簧悬挂，准拖37.07吨挂车，搭载河北未势燃料电池+湖北亿纬LFP动力电池，湖北普旺220kW×2电驱系统。
- 广汽领程本批申报了首款FCV牵引新品，即T7系列YC4250SSPFCEVA1燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，准拖37.97吨挂车，尽管未披露搭载的燃料电池品牌，但根据同期减免车船税目录可知峰值功率达到280kW，搭载湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池，苏州绿控520kW电驱系统，续驶656公里。目前广汽领程已完成牵引类T7、自卸类D7和载货类C3三个基础品种的FCV布局。
此外，本月期还出现了与新势力光梭未来合作的两家车企申报的6×4牵引新品，分别采用换电式与充电式，前者为首次现身的创维旗下的南京金龙，后者则是已有两款合作车型的湖北世纪中远。
- 南京金龙申报了NJL4252KERBEV1换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选六组板簧悬挂，准拖38.67/38.17/37.67吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，可选保护侧裙板，南京泓凯390kW×2电驱系统，而该新品也是光梭未来的首款换电式车型。南京金龙凭借地处华东的地缘优势，相继与深向星辰（早期）、智御维科等新势力开展过合作，不过在市场端的推广成果，仍需靠具体表现予以支撑。
- 湖北世纪中远申报了ZYP4250BEV8纯电动半挂牵引车，主要参数与上月期申报的ZYP4250BEV9基本一致，搭载的动力电池调整为宁德时代400.61度或欣旺达401.85度LFP方案，对应整备9/9.41/9.85吨，准拖39.87/39.46/39.02吨挂车，南京泓凯390kW×2电驱系统，续驶350公里。
（未完待续）
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