五菱全新小卡平台——荣光金卡T50来袭，大轻卡电动化速度加快？2026年5月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：4月份“银四”季节反迎市场走低，中卡虽看涨、轻/微卡双降拉低大盘表现；5月期公示新品虽有反弹、亦处历史低谷期，上半年研发整体“受抑”；上通五菱推出全新方基调短头小卡荣光金卡T50系列，福田将军F9单排重型皮卡普货版，重汽济商统帅气电增程14吨中卡、东风柳汽12吨乘龙L2自卸；福田时代领航G5-LNG中卡、潍柴蓝擎G2-BEV普货版；电量配置细化：重庆瑞驰C5-宁德时代120度Max方案+比亚迪T5-弗迪100度平衡方案；BEV“大轻卡”之福田奥铃智蓝12吨+陕商用9吨智云S300；东风途逸T5E首款BSEV、潍柴蓝擎X2双排座BEV小卡；潍柴蓝擎HPro四款电驱，宇通商用FCV冷藏版T5系列，L3/L4级别自动驾驶载货车辆纳入公告体系管理在即，行业将迎来新一轮挑战与契机。

4月份市场大盘走低，中卡看涨、轻微卡双降，5月期公示新品虽有反弹亦处低谷期

根据中汽协数据统计，今年4月份中/轻/微型货车总体销售227019辆，环、同比分别下降24.60%和3.34%，在“金三”热销季节后快速回落，虽然整体表现好于年初的1-2月份，但2026年的“银四”略显成色不足，除了中卡大类外，轻/微卡均出现一定滑坡，从而导致大盘走低。累计来看：2026年1-4月份中/轻/微型货车大盘累计销售912201辆、累计增长1.80%稍有下滑。具体看：

• 中型货车销售13008辆、同比增长5.31%从而实现“两连涨”，成为当期表现较好的基础型市场。累计来看，1-4月份中型货车累计销售48080辆、累计同比增长15.06%，整体表现依旧良好。4月份分企业来看：福田系以3089辆、暴增超三倍重回榜首，累计6383辆也同比增长近四成，一举来到行业累销次席，呈现出蓬勃向上的气势，考虑到此前经历的连续低迷，可知已在务实之路上迈出坚实一步；一汽系2636辆（含2534辆非完整）出现近半数下滑，累销15554辆虽然仍可维持行业头名，累计增速却只有两成出头、涨势大幅缩水；江淮系1779辆同比增长1/4，累销6154辆整体维持前三甲地位，但累销出现7.60%的降幅，虽然企业产品组合丰富，但仍需明确拳头产品；重汽系1319辆和东风集团1093辆（含627辆非完整）均出现同比下滑，降幅分别为6.19%和17.13%，二者累销分别为6013辆和5329辆，同比增长27.15%和0.95%都有少许收缩，分居行业第四和第五名；比亚迪910辆（含134辆非完整）同比增长近两成，累销1970辆只有1.76%的微增；庆铃777辆（含464辆非完整）同比增长超三成，累销2312辆、下滑15.16%而出现降幅收窄；陕汽系540辆（均为非完整）、湖北三环397辆和潍柴蓝擎245辆都有较大增长，稳固住行业前十的位次，以上也是行业月销过百辆的代表——TOP10企业合计销售12785辆、行业占比98.29%。
• 轻型货车销售178092辆、同比小幅下滑1.96%，虽然降幅有限，但主流企业多数“不给力”，从而拉低了大盘整体表现。累计来看，1-4月份轻型货车累计销售689020辆、累计下降2.61%，受当月份“由晴转阴”而未能转正，好在累计降幅再度收窄、后续仍有翻身机会。4月份分企业来看：福田系36777辆（含113辆非完整）断层领跑，同比下降2.70%，累销161537辆堪堪保持0.97%的微增，依然是行业唯一累销突破10万辆的企业；东风集团17752辆（含282辆非完整）同比微降3.94%，累销73371辆则出现16.38%的涨幅，在头部企业中取得上佳表现，企业的策略性调整也收获成效；长城汽车17061辆出现2.51%的微降，累销64872辆也有3.90%缩水，皮卡行业的竞争压力越来越大；长安系14616辆则有13.54%的涨幅，虽然累销53318辆却仍有12.79%的下滑，不过应看到当月份的出色表现，后续仍有进步潜力；江淮系14086辆微降3.48%，累销64749辆虽可稳固在第二梯队、却有2.85%的微降，若结合轻卡大盘表现只能用“共进退”来形容；江铃汽车11790辆、微降2.34%，累销45241辆与去年基本持平；上汽大通8892辆、微降0.94%，今年累销37016辆、同比增长18.39%，是全行业表现优异的企业之一；重汽系8627辆、同比下滑11.20%，重庆鑫源5453辆、同比下滑34.39%，以及比亚迪5347辆（含30辆非完整）、同比下滑15.13%，以上三家的单月表现和累计销量都出现不同程度下滑——以上TOP10合计销售140401辆、合计占比78.84%而出现快速缩水，在头部企业普遍低迷之际，腰部企业乘势崛起。另吉利远程系下属的四家企业表现为：山西新能源4960辆、山东唐骏3757辆、吉利四川3092辆和江西吉利2587辆，合计销量14396辆，本月期成绩出色、整体可进入行业前五位。
• 微型货车销售35919辆、同比下降12.11%而结束了此前的“九连红”，八家参与车企多数下滑，从而导致整体走低。累计来看，1-4月份微型货车累计销售175101辆、累计增长19.09%，同比涨幅出现超一成缩水，希望不是“强弩之末”。4月份分企业来看：上通五菱17928辆、同比下滑17.02%，成为当月份微车行情走低的最大因素，企业近期也加快了产品的迭代速度，希望能带领微/小卡行业稳定前行；长安系6788辆、同比增长15.56%，开始挽救此前埋下的颓势，目前累销下滑近两成；奇瑞系5152辆和山东凯马3045辆双双出现下滑，降幅分别为13.18%和17.70%、出现月销“三连降”和“八连降”，累销分别下滑14.0%和20.12%，是前后波动变化最明显的代表；吉利唐骏1544辆、累销4173辆，均取得18%的涨势，可认为稳住局面；东风集团1319辆、累销3242辆都有较大降幅，如今企业产品发展重心已发生调整，后续微卡业务必被边缘化；山东雷驰84辆、累销611辆，也可作为山东地区的一个观察窗口；福田系59辆（含7辆非完整）、累销343辆仅保持存在，2026年至今仍有微量涨幅。

2026年5月期工信部第407批公示，N类中/轻/微型货底新品合计43款，环比实现二季度的“两连涨”，但整体依然维持2026年以来的低迷状态，同期在最近六年内也连续垫底——2026年全行业在此类新品研发方面较为“收敛”，希望在7月份新规将L3、L4级自动驾驶载货车辆正式纳入N类货车管理体系后（GA/T 2388-2026），行业有望迎来新一轮发展契机。本月期新品包括中卡类12款和轻卡类31款，前者数量大致企稳，后者出现明显反弹、刷新本年度最好成绩，微卡类自1月期三款后已连续四月期归零。本月期仅有一款“重复车型”，即北汽制造3月期首次申报的昊途系列BAW30431HR52D越野自卸汽车底盘。

• 1字头载货类合计38款、占比88.4%，其中：全行业的轻卡:中卡大类比例调整为3:1，前者的蓝牌轻卡强劲反弹、与小卡比例大致在2:1，包括重汽成都王牌V3-X、吉利四川远程星智T系、北汽福田瑞沃S1和贵州长江骐蔚-开瑞零米等，小卡则出现了五菱荣光金卡T50系列新品等，下文简介。
• 3字头自卸类新品合计五款、占比保持一成强，包括：四款柴油和一款BEV新品，前者为4.5吨的飞碟奥驰T系列和北汽福田瑞沃大金刚ES3 Pro系列，7.36吨的重汽济商悍将系列和11.2吨的陕商用德龍G200系列，后者为柳汽乘龙L2加强版、下文提及。宏观来看，当前正是自卸工程车辆的热销期，着意于此的车企可及时补充相关新品。

五菱荣光金卡T50、福田将军F9普货版，重汽统帅14吨REEV、柳汽乘龙L2自卸

• 上通五菱本批推出了全新小卡平台——荣光金卡T50系列，并申报了LZW1035SLBEVAV等四款纯电动载货汽车底盘以及栏板版整车，采用方基调的短头设计，由于驾驶室开门仍在前轮后，可大致认为是尖头小卡平台的升级版。该系列采用纵列组合前大灯，矩阵式灯组+外围七段式装饰灯带，设计风格与早期发布的五菱龙卡有异曲同工之感；前围面板采用棱线分隔，上部封闭区中间悬挂图形logo，下部为黑色格栅散热区；熏黑一体杠底部内收，有乘用车或皮卡前扰流板的气坝观感，保留了雾灯位置；从前机舱盖到翼子板以及司机门，五菱都做了丰富了冲压棱线设计，整体更凸显力量感。该系列有单/双排座驾驶室方案可选，可选装导流罩，车宽1795mm、准乘2/2+3人，GVW=3495kg达到N1类上限，有标轴3350mm和长轴3700mm可选，前独立、后5+1片板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，均搭载瑞浦赛克单体、赛克瑞浦成组58.4度LFP动力电池，车架内侧底置方案（位置偏驾驶室下方），柳州赛克110kW电驱系统。以双排座长轴版为例，形成整车后车长达到5995mm上限，栏板箱长3110×宽1820mm，额载1290kg，续驶310公里。五菱早年重点依靠日系微面、以及与共平台的微卡/小卡，并由此奠定了“微车之王”的行业地位。在电动化时代，五菱也开始谋求升级转型，目前已推出了平头结构的五菱龙卡和尖头结构的五菱扬光新卡，连同本次方基调短头的荣光金卡T50系列，构成了最新一代的产品组合方案。
• 北汽福田本批申报了将军F9系列BJ1047BEVLCPT01纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用重型皮卡平台，GVW=4495kg达到蓝牌上限，单排座驾驶室，基础宽度1920mm、准乘2人，轴距3.4米，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构、前7.00吋、后265/225号轮胎，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，北汽福田FTTB150C型150kW电驱系统，形成整车后全长5.9米，箱长2.9米、6.26立方米，额载1915kg，最高120km/h。在重型皮卡领域，福田此前主要发展2字头越野版及相关作业类专用车，本次介入1字头普货领域也是扩大了适应面，同时体现出小众市场依然存在固有需求。

• 重汽济商本批申报了统帅系列ZZ1147K3815F145LREEV1E插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，成为行业中吨位规格最大、亦是首款采用气电增程方案的中卡车型。该新品基础宽度1970mm、准乘2/3人，可选不同形式的导流罩以及家族造型，GVW=14060kg，轴距3.5/3.6/3.8米，可选七组板簧悬挂，气瓶轴间左侧底置方案，匹配昆明云内2.0L、156马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池，重汽集团190kW电驱系统，以冷藏版为例，形成整车后达到FRF类，车长5995mm、箱长4080-4430mm八组规格（最大4.43米），额载9065-9330kg四组规格。在“大轻卡”共平台的系列化操作上，同时兼有重型产品业务的车企往往具有产品线更宽、配置更丰富的组合方案。
• 东风柳汽本批申报了LZ3120L2AZBEVT纯电动自卸汽车底盘及整车，采用GVW=11995kg的N2类极限规格，这也是业内较为集中的BEV自卸规格。该新品采用乘龙L2系列排半驾驶室，基础宽度2250mm、准乘2/3人，轴距3.4/3.6/3.8米，可选四组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控180kW电驱系统，根据整备4.9吨研判，或与东风华神HV3系列DFD3120GLEVJ同款，即对应164.864度成组方案。该新品同时可选行业公模款造型方案，可知在N2类大吨位自卸领域的争夺同样较为激烈。

福田时代领航G5-LNG中卡、潍柴蓝擎G2普货版，电量细化：瑞驰C5+比亚迪T5

对近三个月14吨以下中/轻/小卡结构的新品做燃料类型动态跟踪，本批NEV渗透率继续小幅前进，整体达到71.4%而刷新2026年最佳战绩，后续L3/L4自动驾驶新品若也能加入战团，电动化渗透率有望进一步提速——毕竟很难想象ICE动力的无人车辆。具体看：

• 中卡类的NEV单月数量出现反弹而实现“两连涨”，本批有半数新品为BEV动力，并有一款REEV方案出现；ICE方面也有一款LNG新品。总体而言，由于2月期NEV高点的退出，本月期的近三月平均NEV渗透率小幅下滑至42.2%，不过随着“大轻卡”共平台的产品统一规划与资源配置共用，在新能源时代将有更多的组合方案出现。
• 蓝牌轻卡类本月期柴油新品回暖，合计六款、达到三成占比，主要受北汽福田与浙江飞碟的拉动；NEV渗透率尽管回落至七成，但补齐了三条技术路线，FCV和PHEV/REEV各有一款，尤其氢能新品的回归也与此前的政策利好遥相呼应。
• 小卡类新品的电动化浪潮势头不减，本月期包括八款充电式新品，包括五菱荣光金卡T50全新平台，潍柴蓝擎悦X2首款BEV，以及江铃新顺达系列化等，同时出现了采用换电技术的东风途逸。受此拉动，本月期的NEV渗透率高达九成而几乎实现包揽，近三月均值也实现“三连涨”、再次提高至87.4%。

• 北汽福田申报了本批唯一采用LNG动力的中卡新品，即时代领航G5系列BJ1124VGJCG-51载货汽车底盘。该新品GVW=11995kg达到N2类上限规格，基础宽度2.2米、准乘3人，轴距可选3.6-4.7米五组规格，长度也对应可选5990-7090mm五组规格，而不拘泥于6米长度也是此类“大轻卡”的最佳应对方案，尽管有对标蓝牌轻卡的考量，但也可兼具更大规格的栏板长度，从而呼应承载力的提升。该新品可选四组板簧悬挂，匹配全柴2.7L、190马力气体机，可选排半驾驶室，也是去年以来主打的“领航G5-F28T”组合卖点。
• 潍柴蓝擎本批申报了瀚G2系列的首款BEV新品，即YTQ1042PKEV341-LQ纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2010mm、准乘2/3人，根据前/后轮距1530/1561mm研判属于轻卡规格的入门基础款，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，可选蓝擎悦龙N造型及排半驾驶室，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，潍柴商用车120kW电驱系统。此前潍柴蓝擎瀚G2/G1系列定位于自卸工程车辆，属于小轻卡至蓝牌轻卡级别，本次面向普货运输申报了厢运版整车，可知也在寻求产品多样性。

• 重庆瑞驰本批申报了蓝牌轻卡C5系列的电量Max新品，即CRC1040DM7E-BEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品宽2130mm、准乘3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代120.176度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，重庆金康175kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4315mm、额载995/960/880kg，续驶799公里。此前瑞驰C5系列已有重庆赣锋58.24度、宁德时代99.9度和中创新航119.777度方案，对比可知120度级别开始成为新宠。
• 比亚迪本批申报了T5系列BYD1040A3BEVC7纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，反而采用了“相对适中”的成组方案，在承载力与电量平衡方面也做出了自己的选择。该新品基础宽度2050mm、准乘2/3人，轴距3550mm，可选19组板簧悬挂，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组100.352度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，可根据车架中部外展结构感受电动专属底盘的特性，比亚迪工业220或252kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3950-4200mm九组规格，额载900-1270kg十组规格，续驶550公里。

“大轻卡”福田奥铃12吨+陕商智云9吨，东风途逸首款BSEV、潍柴蓝擎X2小卡

分GVW来看，本月期的N2类蓝牌以26款、占比六成而出现明显扩张，均为极限规格，巩固了轻商LCV领域的领先地位。N1类蓝牌和N2类黄牌受此挤压、都有一定份额缩水；前者仅有3吨级小卡五款，除了五菱荣光金卡T50四款外，同采用GVW=3495kg的还有广西汽车菱势-多拉3米8系列GXA1030DBEVK10纯电动载货汽车底盘和栏板版整车，搭载宁德时代70.595度LFP+柳州五菱工业110kW，形成整车后栏板箱长3.8/3.79米、额载1270kg，续驶410公里；后者均为“大轻卡”平台衍生规格，覆盖从7360-11995kg的六个细分规格，目前聚焦于11-12吨的操作明显增多；N3类黄牌仅有一款,已做介绍。

上文提及的“大轻卡”3-12吨泛化共平台操作，在轻卡行业其实“古来有之”。从上世纪80年代引进日本五十铃技术起，国内车企便已预留了产品向上兼容的空间；如今随着电动化的崛起，此时对传统4.5吨蓝牌轻卡做适量的吨位放大，则可抵消额外增加的电池质量，这也是新能源“大轻卡”普遍流行的主因之一，本批也有多款相关新品，选择其中两款进行简述。

• 北汽福田本批申报了奥铃智蓝系列BJ1118EVJBA-AB1纯电动载货汽车底盘，从外观即可感知是由原款驾驶室升级而来，对保险杠进行明显加高处理、同时可选两种风格外观，以适应整体规格的放大，但从白车身钣金件基底可知，其与福田欧马可系列、甚至很多行业公模件产品一致（如宇通原版T5系列），亦可理解是对成熟产品资源的复用行为。该新品宽2310mm、准乘3人，GVW=11195kg，轴距3.6米，前10片、后10+8片板簧悬挂，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧底置方案，北汽福田185kW电驱系统。
• 陕商用本批申报了智云S300系列SX1090EV361NNM纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，这也是该平台现阶段的电量Max配置。该新品是典型的轻卡加强版，对应的4.5吨蓝牌轻卡为SX1040EV361NNM，可视为共平台的“双生”车型，基础宽度2150mm、准乘2/3人，GVW=9100kg，轴距3.6米，可选五组板簧悬挂，搭载宁德时代171.87度动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德240kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15/4.18/4.2米，额载4440/4505/4570kg，续驶550公里。

• 东风股份本批申报了途逸T5E系列首款BSEV车型，即EQ1040SJ2BSEVE换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1865mm、准乘2人，GVW=4495kg，轴距3.2米，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载时代上汽或宁德时代单体、宁德时代成组LFP动力电池，车架内侧底置方案，苏州汇川110kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3790/3810/4005mm，额载2010/2150kg。东风途逸系列此前已有13款充电式车型，本批首次涉及换电领域也是该技术整体下延的最好例证。
• 潍柴商用车本批申报了蓝擎X2系列YTQ1042PEBEV331-LQ纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车，采用双排座加强型小卡规格，也是受欢迎的一种创富车型。该新品基础宽度1880mm、准乘2+3人，GVW=4490kg，轴距3.3米，可选三组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载湖北亿纬81.59度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，潍柴商用车120kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长2800/3050mm、额载1595/1495kg，续驶290公里。潍柴商用车3月17日在成都发布了X1、X2和X3三款新能源小卡，其中X2系列定位为针对五金建材、果蔬运输、批发中转等重载场景打造，对应本批的加强型小卡之作。

潍柴蓝擎HPro四款电驱，宇通商用FCV冷藏版T5，L3/4纳入公告体系在即引遐想

• 潍柴商用车本批申报了蓝擎悦H Pro系列YTQ1042KNEV361-LQ纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/冷藏版整车。该新品采用业内不多见的“首次申报即采用四款电驱方案”，也为行业的三电配置组合提供了可借鉴的思路——既然申报多组配置和后续扩展费用相当，对于具备充足样车试制能力的企业，完全可以在某款公告车型上一次性拉齐主流配置。该新品基础宽度2米、准乘2/3人，轴距3360/3600mm，可选13组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，根据整备3吨研判，成组方案或至少在170-180度级别、甚至超过200度，则大概率也是业内最新的超大电量方案，搭载博世无锡200kW或陕西汉德165kW或潍柴商用165kW或235kW电驱系统，以冷藏版为例，形成整车后达到FRF类，箱长4080/4130mm、额载565/500kg。由此可知，在对待“亏吨”问题的理解上，车企间也有不同的观点，而寻求电池与装载质量间的平衡，则是各方始终探索的目标。
• 宇通商用车申报了T5系列ZKH1047P1FCEVLJA5燃料电池载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品采用原版白车身，基础宽度2140mm、准乘3人，轴距3.5米，可选17组板簧悬挂，搭载河北未势80kW燃料电池+宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池，形成整车后达到FRF类，箱长4000/4020/4040mm、额载300kg，续驶360公里，最高限速90km/h。本批新品也是宇通商用车目录单列以来的第三款FCV轻卡新品，目前全部聚焦于冷链运输领域，对于氢能发展显然有其自己的思路。

总结：2026年4月份的中/轻/微型货车市场整体呈现下行趋势，除了中卡类反弹外，轻卡和微卡均出现下滑，从而拉低大盘的整体表现，行业也即将迎来年中的节奏缓冲期。5月期行业新品数量尽管略有回暖，但整体依然处于较低水位，上半年研发受到整体“抑制”可见一斑。本月期出现了上通五菱全新小卡平台的荣光金卡T50系列，东风途逸首款BSEV加强型小卡，重汽统帅行业首款气电增程14吨中卡等，亦有福田将军F9重型皮卡、潍柴蓝擎G2和双排座X2小卡的普货版现身，可知基础货运市场的电动化依然有巨大发展潜力。在“大轻卡”共平台操作方面，电动化车型速度加快，本批有柳汽乘龙L2排半12吨自卸版、福田奥铃智蓝12吨和陕商用9吨智云S300等新品。此外在新能源三电配置方面，潍柴蓝擎H Pro给出了“四电机”组合方案，宇通商用车也推出了FCV冷藏版，提供了新时期的对标样本。考虑到7月份即将实施L3/L4级别自动驾驶新规，全行业将迎来产品层面的新一轮发展与调整契机，从而可有更多期待。（完）