本篇主要内容如下：7月份重型货车市场销量创下近五年新高，8月期公示新品61款进入年中暂歇时节；福田戴姆勒引入Actros Pro Cabin全谱系，重汽济商悍将成业内首款4.5吨轻卡牵引；700马力级LNG牵引的启示：陕重汽德龙S6000、福戴GTL星翼；FCV牵引：德力-济源扬青、柳汽-东风集团燃电+湖州微宏三元锂；工程车6×4-BEV：重汽汕德卡首款、楚风-星辰合作款；18吨“大轻卡”：江淮骏铃A系、三一新江山；增程式悄然上位：徐工XG2/解放鹰航柴电、东风天龙KL气电；重汽黄河涉足节能型HEV；零一汽车第三家合作伙伴情定湖北神河、柳汽乘龙-时代大电池+方盛大马力电驱桥BSEV；重汽豪曼24.5吨越野自卸、航天凌河80吨七轴油田类，山重系新品“17连红”。
7月份重货市场销量创下近五年新高，8月期公示新品61款进入年中暂歇时节
根据中汽协数据统计：2025年7月份重型货车市场销售84885辆，虽然环降13.26%、同比却骤增45.62%，对比可知今年7月份已达到近五年的最高点，市场仍在有条不紊的“回血”中。7月份的天然气商用车销售1.6万辆，环、同比分别下降5.8%和5.9%而出现“五连降”，但应留意到，尽管天然气更多强调使用环节的经济性，但大马力新品的出现也在悄然重塑行业格局。具体看：7月份半挂牵引类销售42848辆、同比增长28.8%而稍有收窄，2025年大起大伏的走势仍在延续；重卡类销量42037辆、同比增长68.0%而实现“四连涨”，自1月份后连续处于正向势头。累计来看，今年1-7月份重型货车市场共销售62.4万辆，累计同比增长10.89%，首次将领先幅度扩大至两位数。其中：牵引和重卡类分别为31.30万辆和31.10万辆，累计同比增长4.68%和18.03%，二者长期呈现犬牙交错的竞争之势，共同造就了当前市场端的繁荣场景。
分企业来看：牵引类方面，重汽系10768辆独自过万而领跑行业，同比增长29.1%、连续处于快速上升之势；一汽系9125辆、陕汽系6899辆和东风系5529都有三成左右增幅；北汽福田则以5599辆、近八成涨势而重回月销第四位，今年累增已超50%而值得行业侧目——以上TOP5企业合计占比88.5%，头部企业格局稳定；徐工系2097辆出现骤增，借力电动化的先发优势已有明显收益；北汽重型846辆、吉利华菱714辆和江淮575辆保持与大盘同走势；宇通集团264辆则出现连续下滑，今年累销也有7.89%降幅，企业发展似乎遭遇瓶颈；另广汽领程169辆悄然升至第11位，与前十门槛差距在不断缩小。重卡类方面，重汽系11951辆延续万辆级表现，东风系7856辆、一汽系6824辆、陕汽系6103辆和北汽福田5868辆构成遥遥领先的TOP5、合计份额已超九成；其余的徐工系903辆、奇瑞系697辆、江淮600辆等车企均未能销量破千，尤其北奔重汽以256辆成为其唯一上榜品类，业务重心发生迁移。
8月8日下午，工信部发布今年8月期第398批新品公示。经识别，本批包括40款牵引类（整车口径）和21款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计61款新品，环、同比分别下降23.8%和38.4%，收缩效应明显。进一步观察可知：牵引类新品大致环比持平、影响有限；主因是重卡类新品的“拖后腿”，其数量较上月期几近腰斩，更是跌至2025年的最低点，8×4和4×2车型双双走低在往期也极不多见。至于近半年新品数量均值73.8款稍有提升，主因是摆脱了全年Min的2月期影响，但考虑到本月期水平与一季度3月期数量相仿，新品研发工作也进入年中的“喘歇时刻”。
福田戴姆勒引入Actros Pro Cabin全系，重汽悍将成业内首款4.5吨轻卡牵引
本月期的柴油牵引车型出现了两款足以另行业瞩目的新品，恰好分列动力Max-Min的两端，以下率先进行简述。
牵引类柴油动力Max=600马力/441kW，即福田康明斯12.89L的X13NS6B600柴油机，结合GVW Max=26吨，由福田戴姆勒-Benz ActrosC系列BJ4266Y6DHL-04半挂牵引车采用，在国产化版本上应用了Pro Cabin款驾驶室，可谓诚意拉满。作为奔驰卡车最新一代驾驶室，Pro Cabin最早于2023年10月eActros 600全球首发仪式上初次亮相，并在去年4月以Benz Actros L公路物流牵引车形象问世。作为一部机械巨兽，Pro Cabin驾驶室给人的直接观感反而是“铁汉柔情”，这主要得益于其优秀的空气动力学设计。仔细观察可知，外观各衔接处均采用小圆角过渡，例如：顶预扰流板的设置，大面积封闭的前中部外板，下方集成几字型熏黑散热口；前部外伸80mm的一体杠，集成C型前组合大灯（可选普通或矩阵式）、主动散热格栅、前部踏板和牌照窝；值得称道的是侧围转角与两侧登车踏步的自然过渡，而非国内常见的“掩藏式”；成型轮罩与前踏步、后裙板的流畅设计可见细节功力。该新品前围两侧转角并未设计导流槽，据国外样车观察可知被整体上移至A柱位置，但在国产商品车中似未得见，或是出于国情考量。由于本次驾驶室可选专为中国市场供应的加长款设计，内部空间将有巨大提升，对定位于超豪华旗舰的国产Actros可谓实至名归。该系列共申报有四款26吨、两款18吨半挂版和一款26吨危运版新品，基础规格一次拉齐，匹配福戴-奔驰12.8L、530/510/480/450马力柴油机，或者福田康明斯12.89L、600/560马力或11.82L、520/480马力柴油机。其中的BJ4266Y6BHL-02采用6×2R驱动方式，第三轴空载状态时可提升，极富欧卡特色。自2022年首次引入“国产奔驰”Actros以来，今番福田戴姆勒又将奔驰卡车最新一代产品带到国内，甚至推出了特供国内市场的加长版，以及危运版细分车型——由此可清晰感受到德方对于合资公司的重视程度，以及试图长期经营、深耕细作的信心。
牵引类柴油动力Min=180马力/132kW，即潍柴2.5L的WP2.5NQ180E622柴油机，由重汽济商ZZ4047G3315F145牵引汽车采用，这也是行业首款蓝牌轻卡规格的轻型牵引产品、具有“破冰”的重要意义。该新品采用悍将系列驾驶室，基础车宽2030mm、准乘2/3人，GVW=4495kg，车长5965mm，完全贴合N2类蓝牌轻卡极限设置，轴距3280mm，可选11组板簧悬挂，准拖7.38吨挂车，可选排半驾驶室，油耗18.0L/100km，最高95或限速80km/h。此前业内可见规格最小的牵引产品为8吨级，有一汽解放8105kg的天V系列和陕商用8495kg的轩德X9系列两种车型可选，主要用于工业设备物流运输或码头短驳场景，例如空箱转场等。与常见的中置轴旅居挂、轻型休闲设备运输（摩托艇、ATV等）相比，本次新品采用的半挂结构与常规牵引车保持一致，而对应吨位的挂车目前仅有重庆迪马DMT9070XJE监测半挂车一款可查（GVW=7335kg），或是为特殊定制车辆。
700马力级LNG：陕汽德龙S6000、福戴星翼；德力-济源扬青、柳汽东风+微宏三元
分吨位看：本月期共有九个细分GVW级别，且呈现有趣局面：牵引类三轴25/26吨31款独占鳌头，覆盖本批的五种燃料类型；两轴18吨八款占比回暖，同时首次现身的4.5吨轻卡规格进一步刷新最小号牵引车型记录，严格意义上虽不属于N3类重型产品，但考虑到产品基本类型的特殊性，暂做一并统计。重卡类横跨幅度极大，但主力的两轴18吨九款和四轴31/32吨六款均陷入低迷，不仅未能突破两位数表现，且堪与18吨牵引新品数量相仿，足见颓势之明显；三轴24/25吨五款看似不愠不火，但工程类正悄然上位。
分燃料看：新能源份额进一步回落，牵引和重卡类的NEV渗透率分别为60.0%和66.7%，堪堪维持了六成的基本底线，后者则以2/3占比领先于前者，具体看：BEV分别为18和13款，占比45.0%和61.9%——经历初期积累，重型货车的电动化方向似乎迎来跃迁；FCV两款由牵引类延续血脉，HEV则以五款覆盖半挂和自卸，且增程式技术路线风头更盛，后文关注。燃气动力仅有牵引类采用了LNG方案，同时发动机有“大马力”发展趋势；柴油动力迎来触底反弹，合计达到17款、占比27.9%而重新迫近三成门槛值，在各个吨位规格重新实现全覆盖。
本月期燃气新品合计六款均为LNG牵引新品，并有一款危运版车型（集瑞联合凤凰系列QCC4253N664W-4）。自2023年四季度出现700马力规格的燃气牵引新品以来，业内已有重汽汕德卡、TH7和MAX，一汽解放JH6和陕重汽德龙X6000五款车型配装了潍柴16.6L、WP17NG700E60/8气体机。同时本月期再次出现三款700马力级新品，这也是近两月以来行业连续申报的第五款新品，似乎可认为燃气车型在悄然推行新一轮进化。
- 首款为陕重汽德龙S6000系列SX4259XE4TLQ1-S牵引汽车，LNG气瓶驾驶室背置或轴间底置方案、可选不同规格及数量，准乘2人，轴距3.9/4.2/4.5米，可选六组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.57/39.12吨挂车，匹配潍柴15.69L、720/680马力气体机，最高120或限速89km/h。该新品也是陕重汽LNG牵引车型的马力Max者，同时也标志着潍柴16L级气体机型进入700马力领域。
- 另两款为福田戴姆勒BJ4189L6AAM-01/2半挂牵引车，主视图分别采用欧曼GTL星翼版和经典欧曼EST驾驶室、准乘2/3人，气瓶布置方案同前款，可选4.2-5.3米七组轴距以及15组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，整备质量分别为9185-10100kg或7820-8600kg，准拖31705-32685kg或33205-34050kg各八组规格挂车，匹配福田康明斯16.01L、700/680/660/630/580马力或14.5L、630/580/540马力气体机，最高110或限速89km/h。从产品配置看，福田戴姆勒欧曼系列可提供更丰富的解决方案，市场适应范围也对应扩大。
- 德力新能源本批携手济源扬青，申报了DLP4253FCEVT73燃料电池半挂牵引车，该新品准乘2人，轴距4.1米，可选11组板簧悬挂，准拖37.07吨挂车，搭载济源扬青动力燃料电池+宁德时代或武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，湖北普旺450kW驱动系统。该新品是河南德力的第六款FCV牵引新品，此前主要与安阳锋源、河南国鸿等区域内氢能供应商合作，也是其“立足本土，稳扎稳打”的思路体现。扬青动力（济源）有限公司成立于今年6月，位于河南省济源市高新区，是德萨北京70%+上海风氢扬30%的合资公司，前者旗下有位于河南信阳的目录内民用改装车企业——河南德萨汽车有限公司，后者则是氢能零部件供应商之一，与陕汽、南京金龙有过合作。
- 涉足氢能零部件业务后，东风集团逐渐加大内部配套力度，并尝试了多种储能方案，本批携手湖州微宏尝试了氢能+三元锂的搭配，由东风柳汽申报了LZ4252H5DZFCEV燃料电池半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选十组板簧悬挂，准拖38.37吨挂车，搭载东风集团300kW燃料电池+湖州微宏NCM三元锂动力电池，苏州朗高460kW驱动系统，续驶440公里。自笔者2021年以来有统计的541款FCV货底新品中，仅有23款车型应用了燃料电池+三元锂储能方案、不足5%，但从2024年5月盟固利首次实现行业突破以来，先后有广州巨湾技研、苏州新中和湖州微宏加入，成长为最新式的储能搭配方案。
工程车6×4-BEV：重汽汕德卡、楚风-星辰；18吨：江淮骏铃A系、三一新江山
进入下半年，25/18/16吨的3字头自卸新品骤然增多，仅7-8月期便已申报9款，较上半年月均1款有极大提升，再结合部分“大中卡”规格的单桥工程新品，似有改观的新气象。本月期的25吨新品有解放JH6和重汽汕德卡，18吨有江淮骏铃A和东风柳汽乘龙H5/M3（柴油动力），另还有一些采用1字头底盘的自卸类整车，总体而言处于小高峰期。以下仅举两例：
- 重汽济商申报了汕德卡G7S系列ZZ3256Y464HZ1EV4A以及整车，这也是该系列的首款三轴BEV自卸车型。该新品准乘2人，采用6×4后双桥驱动，轴距4625mm，可选五组板簧悬挂，搭载行业最主流的宁德时代400.61度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团490或600kW驱动系统，后者的TZ445XS-ZQV26型电机更是达到惊人的峰值功率水平，形成整车后箱长5.8-6.5米、额载6.87/5.37吨，续驶480或482公里。
- 海珀特旗下新楚风本批携手同处随州的星辰汽车，申报了HQG1250EVCS纯电动载货汽车底盘，以及HQG3250EVCS纯电动自卸式货车。该新品准乘2人，同采用6×4后双桥驱动，轴距4325mm，可选九组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，杭州时代电动CDTL两根180kW双电机电驱桥，形成整车后箱长5.4-6.8米七组规格，额载5.87吨。作为若干新势力的代表之一，星辰汽车Cstar现阶段重点围绕随州汽车产业链做文章，先后与整车企业的程力集团和新楚风开展合作，后者更是于上月期一次性申报三款18吨BEV重卡的合作新品，未来必有更大潜力空间。
对于18吨单机重卡，利用宽体“大中卡”做适当升级也是常见的经济性产品线构成方式，尤其在自卸工程用车领域，典型如北汽福田的瑞沃系列，本批亦有相关新品，以下列举两例。
- 首款为江淮骏铃A系HFC3180P4EV1纯电动自卸汽车底盘及整车，车宽2480mm、排半驾驶室准乘3人，从前/后轴距Min=1875/1700mm可知为宽体设置，轴距3.5米，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，法士特185kW驱动系统，形成整车后箱长3.8/3.9/4米，额载9845/9055kg、载质量利用系数1.26/1.05。
- 另款为三一江山系列SYM1181T1BEV纯电动载货汽车底盘，以及SYM5180GJB1BEV纯电动混凝土搅拌运输车。该新品车宽2350mm、准乘3人，采用轻卡平台的新江山驾驶室做放大，前/后轮距1977/1735mm同样可列入宽体范畴，轴距3.7米，前10片、后10+3片板簧，搭载湖北亿纬LFP动力电池、轴间两侧底置方案，三一308kW驱动系统（“特定”数值，苏州绿控TZ460XS-LKM1901采用），形成整车后全长7.4米，罐体搅动容量3.99立方米、总长度4098mm、最大直径2220mm、安装角度16°，额载9055kg，是路况复杂、通行受限的建筑工地们喜欢的“小罐车”。
自卸类柴油动力Max=620马力/456kW，即潍柴13.54L的WP14T620E62柴油机，由一汽解放JH6系列CA3312P27K15L6T4E6A80自卸汽车底盘及整车采用，该新品准乘2/3人，可选3.4-4.8米六组轴距和11组板簧悬挂，形成整车后全长9795-11670mm，箱长可选6.8-8.8米共11组规格，额载15.37/15.3吨，油耗38.0L/100km。该新品同时可选解放最新推出的鹰驰系列外观，结合稍前青岛年中会的样车亮相可知，后续将作为年度重点车型予以推广。
自卸类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.295L的YCS04200-66柴油机，由东风柳汽乘龙M3V系列LZ3181L3ACT自卸汽车底盘，以及LZ3181L3AC1/2两款整车采用。该新品采用平顶驾驶室，基础车宽2320mm、准乘3人，轴距3.4/3.6/3.8/4米，可选五组板簧悬挂，可选同系族220/240马力方案，形成整车后主要差异在车长及对应的货箱长度，箱长分别为3.8-4.5米和4.2-5米，额载同为10.7/9.99吨、载质量利用系数1.53/1.30，油耗均为26.1L/100km。该系列同时可选柳汽乘龙L3系列造型，是工程车辆更喜欢的简单实用风格。
增程式上位：徐工XG2/解放鹰航柴电、东风天龙KL气电；重汽黄河涉足节能型HEV
在本月期的五款HEV新品中，有四款采用了增程式技术路线；而纵观历年HEV重型货车的较量，只有进入2025年后才由增程式占据上风，今年更以2:1比例处于领先身位，或可被视为增程REEV转折点的“元年”。以下做重点简析：
- 徐工汽车申报了XG2系列XGA4250SHEVWC插电式增程混合动力半挂牵引车，柴油/电增程方案，准乘2人，轴距3.8米，可选15组板簧悬挂，准拖39.07-38.17吨四组规格挂车，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载重庆赣锋LFP动力电池、驾驶室后背置方案，根据成组后GFL-CQGF047P-1P96S型号研判或为400.61度方案，徐工稍早时已有应用，苏州绿控520kW驱动系统，油耗12.5L/100km。该新品是徐工第二款采用增程技术的自主车型（首款为55吨起重机）、以及首款牵引车型，从配置上可知采用了“大电池+大电机+小增程”的搭配，这也被普遍认为是最新的增程技术路线（约相当于第三代）。
- 一汽申报了解放鹰航系列CA4180P25K2PHEVA80插电式增程混合动力牵引汽车，柴油/电增程方案，采用升级后的全新外观，亦可选经典解放JH6造型，准乘2/3人，轴距4.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.37/33.3吨挂车，匹配一汽12.52L、520马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间左侧底置方案，一汽170kW驱动系统，油耗30.2L/100km，采用“小电池+小电机+大增程”的搭配，属经典的第二代技术路线。一汽曾于2023年申报了LNG/电增程的解放JK6系列CA4180P28K8SHEVA90，但采用节能型的非插电技术路线；本批新品则是其4×2规格、乃至所有牵引谱系的首款插电式增程方案，对其探索混动技术具有重要的转型意义。
- 东风集团上月期申报了首款气电增程牵引新品——畅行X7系列EQ4257REEV，本月期继续沿用该技术路线，申报了天龙KL系列EQ4250GREEV插电式增程混合动力牵引汽车，LNG/电增程方案，气瓶驾驶室背置方案，准乘2人，轴距3.8米，可选两组板簧悬挂，准拖39.32/39.02/38.62吨挂车，匹配玉柴7.7L、300马力气体机，搭载湖州微宏78.32度LFP动力电池、轴间左侧底置方案，气耗30.7kg/100km，纯电续驶50公里，同属“小电池+大增程”的搭配方案。
- 作为新品申报数量长期居首的重汽系，其在近五年的时间里已布局了654款新能源重型货车，但其中仅有11款HEV车型、占比1.68%而只有个位数，可知混动之于重汽系依然处于“初级阶段”。本月期，重汽济南卡车申报了黄河系列ZZ4257W444XF1HEV混合动力牵引汽车，采用非插电的柴电节能混动方案，准乘2/3人，轴距4.4米，可选两组板簧悬挂，准拖39吨挂车，匹配重汽12.42L、580马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，油耗30.88L/100km。该新品是重汽黄河谱系的首款节能型HEV牵引车型，距离上次申报混动新品恰好四年整（2021年7月期插混ZZ4187W421XF1KPHEV），而作为内燃机与电动化的衔接产品，不依赖充电设施、无需外接充电的节能型混动也始终存在忠实拥趸。重汽系已于今年2月期申报了汕德卡LNG/电混牵引ZZ4256V384HF1LBHEV，再结合本批新品则体现出重汽系在该领域的最新探索思路。
零一汽车第三家合作伙伴情定湖北神河、柳汽乘龙-时代大电池+方盛大马力BSEV
- 本批BEV重型货车新品折算后共计39组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系24组占比61.5%，其中有4款配装新品采用“双时代”方案。余下品牌中：合肥国轩合计五组也占据一定优势，包括自有方案三组、为吉利系湖州智芯提供单体两组；弗迪系合计三组，包括自用两组，以及为潍柴新能源提供单体一组；另外宜昌楚能携手新势力推出区域适应性新品，欣旺达携手华为超充连续出镜。
- 本批BEV+FCV重型货车新品折算后共计37组电驱系统，车企内配与外配比例为3:1，共计11家有车企或造车势力背景的供应商入围：重汽系六组和苏州绿控五组分别领跑，外配企业中法士特三组和特百佳两组是仅见的“配套数量大于1”代表；车企代表中，三一、中车、吉利系和比亚迪等均榜上有名，与零一汽车合作的江苏华永+上海零动智卡快速上量。鹏飞旗下的湖北普旺本批则与河南德力合作、开始实现“走出去”，而与星辰汽车Cstar有资本关系的杭州时代电动CDTL，正借助新楚风实现放量。
- 本月期电量可查的BEV新品合计11款、占比仅有35.5%，因数量相对较少而不单独分析，仅做一般性描述。本批可查电量合计14组方案，均为LFP体系，覆盖352.08-704.17度，其中装车数量最多的为400/405度规格的六组，600度规格也有两组配装，保持“双核发展”的地位。电量Max为“双时代”的704.17度LFP动力电池，由徐工XG2系列XGA4253BEVWC3纯电动半挂牵引车采用，驾驶室后背置+轴间两侧底置方案，准拖36.57/35.97/35.37吨挂车，续驶520公里，在700度以上的“超大电量”车型中也有一席之地。电量Min为宁德时代352.08度LFP动力电池，由重汽济商汕德卡G5S系列ZZ5186XXYN711GZ1EV4E纯电动厢式运输车底盘及整车采用，同时可选400.61度方案，轴间两侧底置、整体按“大单桥”规格设置，形成整车后箱长9.52-9.92米四组规格，额载7.1-7.49吨，续驶453或515公里。
- 湖北神河本批携手零一汽车，申报了小满系列ESH4250LYBEV1/2两款纯电动半挂牵引车。该系列与三环小满驾驶室资源共用、准乘2人，轴距3825/3925mm，可选11组板簧悬挂，准拖39.77/39.27/38.84吨或38.17/37.77吨挂车，搭载宜昌楚能LFP动力电池、轴间两侧底置或驾驶室半背置方案，根据整备质量差异可知电量相差10度左右，均搭载江苏华永或上海零动智卡240kW×2驱动系统。神河小满系列的出现，标志着零一汽车觅得了第三家合作伙伴，但与三环小满和集瑞联合惊蛰不同的是，神河小满搭载了宜昌楚能动力电池，具有一定区域特色。宜昌楚能新能源创新科技有限公司今年上半年LFP电池行业装车量1.90GWh、位列第13位，且已在新能源乘用车领域取得了初步突破，后续也将加大在商用车行业的推广应用。
- 东风柳汽本批申报了LZ4182H5AZSEV换电式纯电动半挂牵引车，采用“大电池+大马力电驱桥”搭配，与常见的中等电量产品相比，更适合特定工况需求。该新品采用乘龙H5系列驾驶室、准乘2人，轴距4.2/4.4米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖32.37吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、驾驶室后背置方案，柳州方盛350kW×2双电机电驱桥、在18吨4×2牵引车型中处于绝对领先地位，续驶370公里。作为商用车车桥的传统供应商，柳州方盛数年前也开始着手在电驱桥领域开展布局，目前配装车企数量不多，仍处于开拓客户群体的上升期。
重汽豪曼24.5吨越野自卸、航天凌河80吨七轴油田类，山重系新品“17连红”
最后对本批61款重型货车新品做驱动形式和轴型的细分，主要特征：1、本批有一款6×6三轴重卡类新品，即重汽海西豪曼勇士系列ZZ2248KT7FB0越野自卸汽车底盘，GVW=24.5吨，采用8轮驱动、第二桥空载可提升结构，10.0吋轮胎，匹配潍柴4.58L、240马力柴油机。2、自卸类三种规格同步发展，8×4和4×2各三款和6×4两款，柴油与新能源保持均势。3、本批有一款七轴80吨超限新品，即航天凌河LH5800TYTCK6油田专用车底盘，从近期新品申报情况来看，大有分流重汽泰安五岳风头之势。
分企业集团来看，本月期共有17家集团口径、24家企业申报新品，具体看：山重/潍柴系和东风集团均以11款并列首位，前者实现行业“17连红”、包括重汽济南/济商/成都/海西/陕汽，后者包括了本部/商用/柳汽、同样贯彻“集团作战思路”；北汽系的福田戴姆勒以九款位列第三，包括Actros七款和欧曼两款。其余新品大于两款的企业中，一汽解放五款，奇瑞系/吉利华菱/三一系/中车时代同为三款，另还有徐工/北奔/比亚迪/神河四家申报了两款新品，上述企业合计56款、占比91.8%，垄断程度非常之高。（完）
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