本篇主要内容：潍柴山重系恢复新品数量领跑势头，BEV牵引：远程星瀚G换电式-华菱双电驱，集瑞电凤凰携手国轩与亿纬、陕重汽德龙M5000首款4×2+G6000首款6×4；动力电池合作之福戴欧曼换电式牵引-赣锋锂电、陕重汽德龙M3000-中联重科“大三轴”重卡；大马力自用电驱探索之比亚迪Q3-600kW、集瑞联合U系-635kW；一汽解放J6P大马力柴油轿运车、陕重汽高定版SQ8H柴油机；重汽济商BEV“大单桥”载货版：汕德卡C5L-宁德时代+统帅-潍柴新能源/重汽；重型混动多元化：陕重汽德龙X5000牵引+重汽汕德卡G5S“大三轴”自卸类插混，重汽成都V9-WO-CNG电+吉利华菱远程X7M醇电大马力增程。
BEV牵引：远程星瀚G-华菱双电驱，集瑞电凤凰、陕汽德龙M5000两轴+G6000三轴
承接上篇，首先对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，本月期主要特征：1、新品高度聚焦也促成4×2、6×4和8×4的三大基本架构的独领风骚，从牵引到重卡类皆如此；2、仅有重汽济商汕德卡G7系列ZZ4256V384MF1LW2一款危运版牵引新品（LNG动力），同时自卸类也数量相对有限，仅有四款8×4和两款6×4，均采用BEV或HEV技术路线；3、“小三轴”仅有一汽解放J6P轿运版一款、下文简述，2字头越野类以及5字头特种类同告缺席。
分企业集团来看，本月期共有14家集团、22家车企申报新品，数量相较上月期稍有缩水，但所有集团均有NEV新品申报，更有超半数车企只涉及电动化，足见新能源正在重塑行业新品研发格局。具体看：潍柴/山重系在1月期意外“失手”后、重回行业头把交椅，并以28款、占比38.9%而断崖式领先，牵引15+重卡13相对均衡，包括陕汽/重汽济商各9+重汽济南7+重汽济宁2+重汽成都1。其余企业仅有1-6款新品，一汽集团六款位居次席，北汽系、东风集团和吉利系并列五款，前者包括福戴4+北汽重型1，中者包括东风商用/柳州各2+东风集团1，后者均由华菱申报；上汽红岩本批四款，自去年11月期重启以来已申报13款新品，正有条不紊恢复重卡业务；比亚迪、三一系、北奔重汽、宇通商用和奇瑞系并列三款——以上TOP11企业新品合计68款、占比94.4%，可知第二梯队数量差异不大，整体呈现明显的“长尾”特征。
- 陕重汽本批对德龙M5000系列申报了首款4×2底盘架构的SX4187MF1Q3BEV纯电动半挂牵引车，基础宽度2.5米、准乘2人，驾驶室高度最低3米、整备质量6.2吨，沿用轻量化产品特征，轴距3.2米，可选两组板簧悬挂，准拖35.67吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，陕西汉德230kW电驱桥。去年11月期公示，陕汽德龙M5000系列申报了首款采用6×4底盘架构的SX4257MF4Q5BEV纯电动牵引汽车，搭载潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组400.43度LFP动力电池方案，续驶300公里——至此该谱系已形成两款BEV牵引车的基本型布局，连同已发布的多款载货类重卡车型，将重点聚焦于快运、绿通等中短途运输场景。
- 吉利华菱本批对远程星瀚G系列配装华菱自用电驱系统，申报了换电式纯电动半挂牵引车HN4250X28D2BEVY。该新品准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧系统，准拖38.27/37.77/37.22吨挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电式方案，根据整备质量同为11.1/10.6/11.65吨研判，对应电量应为512.59/528.13度成组方案，搭载的安徽华菱TZ325XSHME31型280kW×2双电驱系统，其动力性较此前采用的博世无锡255或265kW×2双电驱桥有所提升，有助于改善电耗水平、提高续驶里程。
- 集瑞联合本批对电凤凰系列扩展动力电池品牌，申报了QCC4253BEVH4D2纯电动半挂牵引车。该新品基础宽度2.5米、准乘2人，轴距4/4.25米，可选16组板簧悬挂，准拖39.08/38.67/38.12吨挂车，搭载湖北亿纬或合肥国轩LFP动力电池，江苏华永240kW×2双电驱桥。此前集瑞联合已申报了配装宁德时代600.92度LFP动力电池、续驶325公里的QCC4253BEVH4C8，根据整备质量对比，本批新品电量应在4-500度成组级别。
- 陕重汽2025年推出德龙G6000系列高端产品，定位于日用工业品、冷链及快递运输市场配车，本批申报了电动版的SX4257XF4Q5BEV纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4米，额载七组板簧悬挂，准乘38.67/38.17/37.67吨挂车，搭载广西东盟弗迪或潍柴弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，轴间两侧底置方案，陕西汉德350kW×2双电驱桥，根据企业发布信息或为600.63度成组方案，后续可进一步关注。
电池合作之福戴-赣锋、陕汽-中联重科，大马力电驱之比亚迪Q3、集瑞联合U系
以下对BEV储能系统和BEV/FCV驱动系统进行全口径的品牌统计。
- 本批的BEV重型货车相关新品折算后共计59组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系29组、占比49.2%，份额稍有回落，另有3组为郑州深澜提供单体配套；行业有五款新品采用了“双时代”方案，同时也有三款新品同时可选其他动力电池品牌。湖北亿纬六组、潍柴新能源四组位居其后，合肥国轩、郑州深澜、弗迪电池和重汽集团三组，以及赣锋系、吉利系两组也都榜上有名，其中重汽均采用中创新航单体、湖州智芯均采用合肥国轩单体。进入2026年，除了领跑行业的“宁王”外，车企也开始广泛选择动力电池的备份品牌，此举可理解为“不把鸡蛋放在一个篮子里”的配套策略，对于维持行业整体平衡、促进健康发展具有明显意义。
- 本批的BEV+FCV重型货车相关新品折算后共计53组电驱系统，“春秋战国”的激烈争斗之势在车企入圈后愈发明显，具体：车企内/外配比例3:1强，电驱技术已成为汽车企业公认“必入手”的核心技术。其中重汽系11组高居榜首，苏州绿控5组则在外配企业中领先，上汽红岩和北汽系并列4组，一汽集团、吉利系、比亚迪、宇通客车、三一汽车、陕西汉德和陕汽系（陕汽/智德/质子）并列3组，特百佳也有2组记录。同时，（集中/分布式）电驱桥技术初现峥嵘，颇有盖过传统中央式驱动之势，传动效率已成为车企竞相追求的设计目标，并成为客户们关心的重要参数。
- 福田戴姆勒本批首次携手赣锋锂电，申报了欧曼EST系列BJ4259EVDHF-29/30两款换电式纯电动半挂牵引车。该系列基础宽度2450mm、准乘2/3人，同时可选欧曼家族其他造型方案，轴距3.3/3.8/3.825米，可选13或15组板簧悬挂，准拖38355-39360六组规格或37.37/37.3吨挂车，搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组400.61度或600.92度LFP动力电池，驾驶室后背置换电式方案，福田戴姆勒550kW电驱系统，续驶310或450公里。其中后者同时可选合肥国轩452.6度成组方案，续驶对应340公里，而此前国轩同款方案已与南京金龙、集瑞联合等车企合作，属成熟配装方案。
- 陕重汽本批携手中联重科动力电池，申报了德龙M3000系列SX1257MF4EVF1纯电动载货汽车底盘。该新品基础宽度2520mm、准乘2/3人，6×4“大三轴”底盘架构，轴距3.8米，前10片、后12片板簧悬挂，搭载合肥国轩单体、中联重科成组LFP动力电池，驾驶室后背置方案，西安智德410kW电驱系统，最高89或限速80km/h。自涉足动力电池业务以来，中联重科先与厦门金龙合作了MC系列BEV团体版客车，并有批量投运。本批尽管未见同期申报的整车产品，但根据中联重科的业务特点研判，或为工程市场定制开发，例如搅拌车或自卸车。而同为工机派车企代表，徐工和三一系已凭借先发优势取得了新能源市场的成功，并均已涉足动力电池领域（前者成立徐工新能源并与弗迪合资、后者成立三一红象与三一锂电）——由此推测，中联重科选择“及时入列”明显意有所图。
- 比亚迪本批对Q3系列扩展大马力电驱系统，申报了BYD4250C2BEV6/7/8三款纯电动半挂牵引车，宽2530mm、准乘2人，轴距3.8米，可选八组板簧悬挂，准拖36.41-38.92吨共18组规格挂车，搭载台州或武汉弗迪单体、弗迪成组400.64/452.54/600.96度LFP动力电池，驾驶室后背置方案，首次应用了比亚迪工业TZ445XSA型600kW电驱系统，续驶345/390/515公里。进入2026年，比亚迪已先后申报了采用560kW和600kW电驱系统的六款Q3系列新品，在大马力方面进行了新的尝试。
- 集瑞联合本批首次配装自用电驱系统，申报了联合U系列QCC1312H6A9-EV纯电动载货汽车底盘，以及自卸版整车。该新品基础宽度2.5米，轴距4.25米，可选十组板簧悬挂，搭载湖北亿纬或合肥国轩LFP动力电池、轴间两侧底置方案，集瑞联合TZ460XS-JRM3501型电驱系统（类似苏州绿控型号规则），额定485kW、峰值635kW，参数值在业内也是首见、已属单电机的第二大功率（Max者为上月期陕汽质子赤轮Ta采用的质子汽车ZZ0660PMJA01型，额定475kW、峰值660kW），形成整车后箱长7.6-8.2米四组规格、额载6.32/5.32/3.92吨，最高88km/h。现阶段，峰值功率在600kW以上的单电驱系统基本都应用于自卸类整车，这也体现了工程车辆市场对于重载型车辆和大马力的特殊喜好。
解放J6P大马力轿运车、陕汽高定柴油机，重汽BEV“大单桥”：汕德卡C5L+统帅
载货类柴油动力Max=560马力/415kW，即一汽集团12.52L的CA6DM3-56E66柴油机，由一汽解放J6P系列CA1250P66K25L7T3E6载货汽车底盘，以及轿运版整车采用，在同级竞品中已是马力值Max方案（此前最大机型为玉柴11.76L、520马力）。该新品宽2521mm、准乘2人，GVW=24900kg，采用6×2“小三轴”底盘架构（本批唯一），轴距2.4+4.7米，可选四组板簧或双前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖18吨挂车，形成CA5250TCLP66K25L7T3E6车辆运输车后全长12米、额载12.07吨，油耗28.1L/100km。
载货类柴油动力Min=336马力/247kW，即潍柴7.42L的SQ8H336E68柴油机，此型号也是首次出现，从其为陕重汽配套推测或为“高定版”，与潍柴WP8S系列属“双生机型”。该柴油机由陕重汽德龙M5000系列SX1189LA1Q5-V载货汽车底盘，以及厢运版整车采用，外观采用水晶飞翼大灯款、可选德龙传统款或龙骥风格，基础宽度2475mm、准乘2/3人，轴距7.2米，可选五组板簧或前3片、后复合悬挂，可选同系族360/420马力方案，形成整车后按“大单桥”规格设置，全长12米、箱长9.55-9.8米四组规格，额载9755-10520kg、载质量利用系数1.44/1.33/1.23，油耗23.5L/100km。另，本批采用潍柴WP8S系列的还有重汽济商汕德卡G5S和重汽济宁豪沃MAX两款18吨重卡类，均匹配360/420马力方案，可知与上款机型实为同一系族。
重汽集团2026年加大了对4×2重卡类载货车的推广力度，近日举行了汕德卡C5L载货车上市发布会，意图打造载货行业新标杆。本批重汽旗下济南商用车聚焦于BEV动力和4×2底盘架构，申报了三款相关新品。
- 首款为汕德卡C5L系列ZZ5186XXYN711GZ1EV3E纯电动厢式运输车底盘以及厢运版整车，与牵引版的汕德卡C5M产品资源通用，宽2496mm、准乘2/3人，轴距7.1米，可选13组板簧悬挂，搭载宁德时代262.75度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团275kW电驱桥，形成整车后按“大单桥”规格设置，全长12米、箱长9.32-9.92米六种规格，额载7960/7895kg，续驶260公里。该系列定位于物流行业配车，聚焦于长途干线快运、城际零担物流、轻泡货运输等场景。
- 另款为豪沃统帅系列ZZ1187K7115Z1EV2A纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品基础宽度2330mm、属标准“大中卡”规格，准乘2/3人，轴距7.1米，可选11组板簧悬挂，搭载广西东盟弗迪单体、潍柴新能源成组165.4度动力电池，重汽集团410kW电驱桥，形成整车后按“大单桥”规格设置，全长11845/11995mm、箱长10.15/10/9.75米，额载9925-10670kg六组规格，续驶230公里。此外，重汽济商还申报了同系列的ZZ1187K5215Z1EV3A及厢运版整车，轴距缩短至4.7/5.2米，整车对应调整为全长8.4/9米、箱长6.2-7.1米四组规格，额载上限为10470kg，搭载中创新航单体、重汽集团成组284.39度LFP动力电池，重汽集团170kW电驱系统，续驶260公里。对比可知，豪沃统帅电动化新品更强调产品经济性，可与汕德卡C5L系列形成互补。
混动多元化：陕汽德龙X5000+汕德卡G5S插混，重汽V9-WO+远程X7M大马力增程
自2025年以来，重型混动新品的技术路线比例悄然生变，增程4:插混1的结果可知前者占据上风（另有九款节能型HEV补充）。本月期的HEV新品共计五款，包括牵引2+重卡3、插混3+增程2，延续了自去年8月期以来两大类新品同时出席的“七连红”，除了采用LNG/电插混的福田戴姆勒欧曼银河5M系列BJ4259PHEVDHM-03外，其余四款产品也各有特色。
- 陕重汽本批申报了德龙X5000系列的首款插混新品SX4187XG1Q1PHEV插电式混合动力半挂牵引车。该新品准乘2人，轴距4/4.2米，前2片板簧、后复合悬挂，准拖33.87吨挂车，匹配西安康明斯12.5L、560马力柴油机，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池+TZ445XS037型200kW电驱系统，油耗30.0L/100km。尽管作为牵引市场的头部企业之一，陕重汽对于发展HEV技术始终保持谨慎姿态，本批新品则是其两年后申报的第二款插混车型，也是其首款采用4×2底盘架构的牵引车型。
- 重汽济商本批申报了汕德卡G7S系列首款采用6×4架构的ZZ3256Y474HF1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘以及整车。该新品宽2520mm、准乘2人，轴距4725mm，可选五组板簧悬挂，匹配重汽集团12.42L、580马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池+重汽集团170kW电驱系统，形成整车后箱长6.2/6.3/6.5米、额载5.37吨，油耗32.5L/100km，最高88km/h。以上也是行业第四款“大三轴”插混自卸车型，此前三款分别为三一江山和重汽济南豪沃TX系列。
- 重汽成都本批申报了豪沃V9-WO系列ZZ1312V5267Z1CSHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘以及整车。该新品采用新款“三星堆面具”外观和CNG/电增程方案，四个CNG气瓶组驾驶室后背置方案，基础宽度2496mm、准乘2人，轴距4825/5225mm，可选四组板簧悬挂，匹配重汽集团6.87L、290马力气体机，搭载宁德时代LFP动力电池+重汽成都410kW电驱系统，形成整车后箱长7.4-8米四组规格、额载7.67/6.67/5.37吨，最高80km/h。去年12月期公示，重汽成都申报了豪沃V7-X系列的LNG/电增程自卸新品，与本批CNG/电恰好形成互补，二者造型亦可做互换。
- 吉利华菱此前一直以醇电增程为企业特色，申报了六款远程X7M系列的3字头自卸车型、并有部分对外配套底盘车，本批则加大动力，申报了HN3311MH62E1SHEVJY甲醇插电式增程混合动力自卸汽车底盘以及整车。该新品准乘2人，轴距4605/5100mm，可选两组板簧悬挂，匹配华菱汉马14.55L、540马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，根据整备质量研判应为97.6896度或130.25度成组方案（成熟应用），首次配装了安徽华菱TZ460XSHME30型电驱系统，额定425kW、峰值620kW，已是单电驱的最大马力之一，形成整车后箱长7.6-8.8米九组规格、额载6.17/5.47/4.67/3.87吨，醇耗89L/100km，最高85km/h。此前远程X7M自卸版均搭载华菱TZ370XSHME03型410kW电驱系统，去年10月期公示曾有一款应用华菱TZ220XSHME16型310kW×2双电驱桥，本批则继续进行电驱系统升级与“大马力化”。
本月期点评：随着春节假期的临近，2026年2月期公示的重型货车新品进入“整体共进退”，车企也利用难得的间隙时期进行节奏调整。不过仍可留意到，很多车企都开始对电动化技术进行优先发展与配置细化，诸如动力电池扩品牌、电驱系统扩动力段，甚至尝试启用自制三电总成、扩展自制零部件业务。在BEV保持强势的同时，混动技术也开始多元化发展，增程式领先于插混值得重点关注。另，ICE新品格局明显有别，牵引类的燃气类延续热度，重卡类的柴油动力则在坚守阵地——结合当前电动化的风头无两，谁能先知先觉找准适合发展新能源的具体品类，便可占据时代的先发优势。（完）
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