续航1300公里的远程星智电动轻卡来袭，比亚迪T4大电量小卡抢眼，2026年2月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：2026年1月份中/轻/微货市场三线齐发、同步取得开门红，2月期公示32款数量走低与车企动态调整的启示；福田卡文乐途7吨级Pro版、潍柴蓝擎FCV携手山东国创，江西吉利远程星智再创BEV轻卡电量+里程新高，东风柳汽乘龙L2-时代三元化；庆铃700P-山东孚瑞特后勤版、东风多利卡D6双排CNG轻卡，LNG加速之东风新疆畅行X1中卡+陕商用德龍G300轻卡；航天凌河双排7吨越野房车版、徐工汉界-江苏全程电BSEV轻卡；垃圾类专用车大洗牌：解放领航厢卸版+庆铃M600-航天晨光压缩版；成都大运锐胜自卸中卡、比亚迪T4大电量小卡，江淮帅铃S系10吨冷藏版、东风乘龙翼威5系12吨普货版。

1月份中/轻/微货市场三线齐发、均取得开门红，2月期公示32款与车企动态调整

根据中汽协数据统计，2026年1月份中/轻/微型货车总体销售21.8128万辆，环比虽然下降15.56%、结束了年底热销而从头开始，同比却增长20.71%，中/轻/微型货车全部取得正向增长，包括中型近1.5万辆、轻型近16万辆、微型近4.5万辆，共同为2026年开了一个好头。具体看：

• 中型货车销售14079辆，同比增长32.60%，延续了自2025年以来的“五连红”，但不同企业的表现各异。1月份分企业看：一汽集团5904辆（含4800辆非完整）重新登顶、同比增长近1.6倍，对于底盘车业务愈发看重；重汽集团2105辆位居次席，同比增长超1.2倍，而江淮1528辆则出现近三成下滑，业务重心似乎出现“轻型化下沉”；东风集团1388辆（含821辆非完整）则同比增长近一成，在打造“专用底盘”方面也有自己的心得，上述四家为销量过千的代表；湖北三环813辆则出现近12倍的飞速增长，一举进入TOP5范畴而成为2026的首个明星；庆铃汽车779辆（含381辆非完整）和福田系726辆则一升一降，后者自2025年开启的本轮调整仍在持续中；比亚迪378辆（含27辆非完整）和陕汽319辆（均为非完整）亦保持不同增幅；此外潍柴商用车74辆尽管增速极快、并进入前十位，但有明显销量断档，可知中卡行业集中度之高+基本盘相对有限，除头部企业外的搅局者日益减少——以上TOP10企业合计占比99.54%，成为商用车行业垄断程度最高的基本型市场。
• 轻型货车销售159518辆、同比增长8.47%，连续12个月保持正向增长势头，成为商用车行业中的一枝独秀。1月份分企业来看：福田系3.63万辆（含88辆非完整）保持微增势头，企业近来强调的新能源科技属性开始逐渐释放效果；江淮22382辆同比增长12.36%，东风集团15981辆（含440辆非完整）同比增长超六成，长城15350辆同比增长近1/4，江铃10024辆同比增长超1/3——以上五家也是行业月销过万的代表；上汽大通9552辆同比增长近四成，重汽系9340辆同比增长近两成，都表现出不错的发展势头；长安系7970辆则出现近半数降幅，连同重庆鑫源5994辆同比下降近一成，企业发展双双遭遇“顿挫”，比亚迪3665辆（含20辆非完整）则同比增长5.50%——以上TOP10合计销售136558辆、合计占比85.61%，集中度有所升温。另吉利远程系的四家企业虽然均未能进入前十，但累计销量达到8152辆，可达到行业第八名水平，分别为：山东唐骏3027辆、吉利四川2249辆、山西新能源2028辆和江西吉利848辆，合计销量水平继续可与长安系看齐。
• 微型货车销售44531辆、同比快速增长93.41%而实现跨年“七连红”，1月份有八家企业销售记录：上通五菱33559辆、同比暴增近5倍，月销接近福田系轻卡水平，进一步巩固“微车之王”身份；山东凯马3152辆同比下降近1/3，似乎尚未找到新的发展路径；奇瑞系2916辆则几近翻倍，去年以来的策略调整收效明显；长安系2785辆同比下降近七成，东风系1213辆则下降超两成，老牌集团都遭遇一定增长阻力；吉利唐骏644辆则出现超四成增长而迎来上扬之势；另有山东雷驰169辆以及福田系94辆（含3辆非完整）。

2026年2月期工信部第404批公示，N类中/轻/微型货底新品合计32款，环、同比分别下降27.3%和30.4%，横向看仅好于2022年的26款，可知主要面向广大个体的泛LCV新品受春节假期的影响较大。本月期中卡类14款和轻卡类18款数量相仿，微卡类则结束了连续四月期出镜而暂时“告罄”。同时可留意到，当今车企对于配置细化一事愈发关心，这恰是市场不断下沉与需求重塑的结果，尤其要迎合消费口味的动态变化。具体看：

• 1字头载货类合计26款、份额81.3%，到达近半年的最低点，其中：全行业轻卡:中卡大类比例约为2:1，后者则借势电动化取得巨大突破，如福田卡文乐途开始同步扩展7吨级版本。蓝牌轻卡和小卡比例为10:7，前者阶段性相对弱势，后者则依然有鑫源金卡S6和福田祥菱V5在进行系列化申报，故而拉进了二者差距。
• 3字头自卸类新品合计五款、数量企稳，包括三款柴油和两款BEV，4.5吨N2类蓝牌一款，以及黄牌10吨以上中卡四款。着开工季节的到来，从重型到中轻型的自卸新品都在进行积极“备战”。其中针对专用车名称新规、采用自卸结构特征的底盘车新品也开始涌现，同时恢复一款2字头越野类申报，即航天凌河的“越野房车系列”，下文分别做简介。

福田卡文乐途7吨、潍柴FCV携手国创，远程星智创新高、柳汽乘龙L2-时代三元

• 河南福田本批对卡文乐途系列扩展了7吨级“大轻卡”的Pro/Max版BJ1070EVA2ZA/B两款纯电动载货汽车底盘，以及厢运/冷藏版整车，继续丰富“启明星”平台的覆盖范围。该系列GVW=7495kg，车宽2.2米、准乘3人，采用特色的低车身驾驶室、两级踏步设计，有低顶2550mm和高顶3030mm可选，后者可容纳顶置单人铺，轴距3390mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP或NCM动力电池、轴间车架内侧底置方案，北汽福田峰值230kW、800V双电机分布式电驱动，重点针对重载大功率需求或山区工况，以前者的厢运版为例，形成整车后箱长4.2米，额载3.67/3.77/3.87吨，最高105km/h。根据宁德时代165.158度NCM成组方案和电池质量855kg推算，该系列的LFP版本对应电量应在120或140度，恰好对应企业现阶段主推的三个成组方案，可做大致参考。
• 潍柴商用车本批首次配装旗下的山东国创燃料电池，申报了蓝擎悦H系列YTQ1044KEFCEV342-LQ燃料电池载货汽车底盘，及厢运版整车。该新品宽2.1米、准乘2/3人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，搭载山东国创81kW燃料电池+台州弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，陕西汉德120kW电驱桥，形成整车后箱长4.1米、额载565/500kg，续驶421公里。山东国创燃料电池技术创新中心有限公司成立于2020年4月，是山东重工集团成员，位于山东潍坊高新区永春社区，其以潍柴动力为主体，联合产学研等十余家企业参与共建，本批则是首次纳入商用车配套体系。

• 在本月期的第83批减免车船税目录公示中，出现了上月期申报的现阶段最大电量4.5吨轻卡新品，即江西吉利第403批公示申报的远程星智系列JGL1041BEVGSJ2纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运/冷藏版整车。该新品搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组220.6464度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，湖州智芯235kW电驱系统，宽度2095mm、准乘3人，轴距3.6米按电动化架构进行加长，可选12组板簧悬挂，以FRF类冷藏版为例，形成整车后箱长4080mm、额载700kg，续驶1300公里。由上可知，远程星智本次的220.6464度成组方案再度刷新4.5吨轻卡搭载电量的新上限，同时续驶里程1300公里也刷新单车上限，此前则为重汽悍将-宁德时代217.93度方案和1280公里，此等“超大电量、大马力”的BEV轻卡在面向重载、山区或高电耗工况（冷藏）时，往往具有更足的底气。
• 东风柳汽本批携手时代三元体系，申报了乘龙L2系列LZ1049L2AZBEV10T纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏/可卸版整车。该新品宽度2.1米、准乘3人，轴距3.36/3.6米，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代NCM动力电池、轴间车架内侧底置方案，苏州汇川200kW电驱系统，根据基础整备质量2875kg研判应为成熟的165.158度成组方案，续驶在950公里左右。2025年，宁德时代开始推广新一轮“三元攻势”，全年共有11家车企的14款新品采用，包括：重汽济商、江淮、陕商用、潍柴蓝擎、东风股份、江铃、河南福田、徐工、一汽解放、庆铃和新楚风，并有一款BSEV方案。进入2026年，江淮携手苏州时代新安坤势底盘的坤鹏ET9，以及首次搭载应用的东风柳汽乘龙L2，共同成为新的合作车型，同时“165度”NCM方案开始得到越来越多车企的重视，并有列为标配的趋势。

庆铃-孚瑞特后勤版、东风多利卡双排CNG轻卡，LNG之东风畅行X1+陕商德龍G300

对近三个月14吨以下中、轻和小卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：BEV表现各异之中卡骤增、轻卡缩水、小卡坚守，FCV、HEV阶段性“失灵”；燃气大类借势市场全面回暖，LNG普及型加速。具体看：

• 中卡类作为柴油动力长期倚仗的堡垒，本月期却出现快速“崩塌”：BEV凭借合计十款的表现快速占据第一份额，同期申报的整车包括六款普货类、两款垃圾类和一款自卸类，而且GVW≥10吨规格的新品比重加大，可知电动化的推广速度正以惊人速度覆盖各个商用车基础品类，切不能想当然的幻想仍存在电动化触及不到的“死角”。本月期出现一款LNG中卡新品，从而难得实现同类产品的“两连红”。
• 蓝牌轻卡类本月期样本减少，反而促进了各类燃料的均势：ICE的柴油三款和燃气两款（CNG/LNG各1），NEV的BEV五款和FCV一款，出现了新的燃料电池供应商。本月期只有七款3-4吨小卡类新品，燃料类型同样均衡，包括汽油和CNG各两款，以及BEV三款。不过宏观来看，HEV的缺席也暗示混动技术当前仍为部分车企所掌握，而非全行业的普及，相关零部件企业的推广仍有可发力的空间。

• 在本月期的M类客车篇中，笔者介绍了自本批全新启用的部分专用车品类名称，而N类货车也有诸多相关车型，在此仅举一例：庆铃携手东营孚瑞特，申报了庆铃700P系列QL1043GMHWY载货汽车底盘，以及FRT5040XHQG6后勤保障服务车。该新品采用双排座驾驶室，宽2130mm、准乘3+3人，轴距3360mm，可选六组板簧悬挂，匹配五十铃中国2.5L、130马力柴油机，形成整车后箱体侧围采用卷帘门结构，搭载电焊机、电控柜、工具箱等专用装置，主要用于焊接作业。此前类似用途的专用车多采用工程车或焊接工程车名义、统一为XGC结构特征代号，由此也引出此前的“工程车”由于使用性质过于宽泛，实际已变成一种通用式品类，甚至某种“小专”；本次专用车名称调整，工程车被进一步拆分为后勤保障服务车HQ或文化生活服务车WH，从而更好突出车辆的不同用途；同时再次将XGC明确为电力工程车（此前亦如此），定义为在客车基础上改制、用于运送电力维修人员的运输类专用汽车。
• 东风股份本批申报了多利卡D6系列EQ1040DJ3CNB载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品采用“CNG+双排座”的配置组合，业内也仅有六款同类车型，可知在普货运输领域仍属于特定需求的小众派喜好。该新品宽1910mm、准乘2+3人，轴距3.4米，前3片、后4+3片板簧悬挂，CNG气瓶轴间两侧底置方案，匹配哈尔滨东安2.0L、126马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长3.2米、容积12.768立方米，额载1.67吨，载质量利用系数0.79。业内此前匹配东安DAN20CL型气体机的4.5吨轻卡仅见于北汽福田奥铃/M卡和欧马可X系列，而东风多利卡D6也是仅见可选的第二家车企。

相较压缩天然气CNG，液化天然气LNG由于长续航的经济特性而得到城际工况的普遍青睐，目前从中卡到轻卡都出现了LNG解决方案，这也是天然气商用车的最新发展趋势，即LNG开始“重心下移”，本批也有两款相关新品。

• 中卡新品即东风新疆申报的畅行X1系列DFV1121GP6NJ载货汽车底盘，采用十堰正和TJG2120ZD驾驶室资源，LNG动力、单气瓶轴间左侧底置方案，GVW=11900kg，宽2.4米、排半驾驶室准乘2/3人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，匹配玉柴4.2L、160马力气体机。该新品虽未有同期申报整车，但根据主要参数可知在普货、危运及环卫领域仍有部分需求，主要是东风系底盘车，另有重汽济商和吉利四川补充。
• 轻卡新品即陕商用申报的德龍G300系列SX1040NPN361载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品采用LNG动力，气瓶可选单/双数量、轴间单/两侧底置方案，基础宽度2米、准乘2/3人，轴距3.6/3.8米做适当加长、以适应气瓶搭载，可选九组板簧悬挂，匹配成都云内2.97L、143马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15/4.18/4.2米，额载1495/1560kg、载质量利用系数0.60，最高105km/h。

凌河双排7吨越野房车版、徐工汉界-全程电BSEV，解放厢卸版+庆铃-晨光压缩版

分GVW来看，本月期的主要特征：N2类蓝牌新品独占近半数份额，N2类黄牌占比稍有放大，N1类蓝牌与N3类黄牌数量相仿。具体看：

• GVW不超3.5吨的N1类蓝牌新品仅有3款、整体占比9.4%，均按3495kg上限设置，即福田祥菱V5两款和广西菱势黄金大卡GXA1030DBEVK7，在往月期也是较低的水平。
• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计15款、整体占比46.9%而迫近半数水平，领跑格局明显，包括11款传统轻卡和4款加强型小卡。
• GVW=4.5-12吨N2类黄牌新品10款、整体占比31.2%，GVW=7360-11995kg覆盖六个规格，大有复苏之势。GVW=12-14吨N3类黄牌新品合计4款、整体占比12.5%，包括庆铃M600（双排座垃圾版）、潍柴蓝擎H和飞碟W7，以及本月期GVW Max=13820kg的重汽济商悍将系列ZZ3147F2813F1自卸汽车底盘及整车。

• 航天凌河本批继续其“越野房车”策略，申报了LH2071CC6越野汽车底盘，采用双排座驾驶室，连同去年2月期公示申报的单排座LH2070CC6，均为浙江金驰高定版的系列化底盘车。该新品同样以经典的南汽2046为基底进行改制，宽2090mm、准乘3+4人，主体参数一致，如GVW=7490kg、轴距3308mm，后单胎、9.00吋轮胎，匹配南维柯2.8L、130马力柴油机等。在整车资质利用方面，航天凌河采用开放的合作共赢模式，在自身实力相对有限之际，不失为扩大影响力的一法。
• 徐工本批携手兰钧新能源，申报了汉界系列XGA1049BEVEA6X换电式纯电动载货汽车底盘，及厢运版整车。该新品沿用徐工“4米4大轻卡”架构，基础宽度2050mm、准乘3人，轴距3365mm，可选11组板簧悬挂，搭载兰钧新能源LFP动力电池，徐工汽车170kW电驱系统，形成整车后箱长4.4/4.38米，额载700kg。该新品是徐工汉界系列的首款BSEV车型，也是徐工4.5吨轻卡的第二款BSEV车型，从整备质量2.9吨研判，成组电量或在120-140度水平。另，徐工首款换电轻卡为2023年5月期第371批公示的汉驰系列XGA1043BEVEAX，搭载江苏远景单体、江苏全程电成组76.18度LFP动力系统，陕西汉德140kW电驱桥，续驶320公里，可与本批新品做对比参考。

自本批实施专用车新名称后，诸多专用领域都出现了相应调整，例如垃圾收集及转运类专用货车，删除了争议较大的自卸式垃圾车（与常规3字头自卸货车无本质区别，改装企业无需上装委改而打“擦边球”），保留了压缩式垃圾车ZYS，整合了车厢可卸式垃圾车ZXX、对接式垃圾车ZDJ、餐厨垃圾车CA、自装卸式垃圾车ZZZ和桶装垃圾运输车XTZ等。受此影响，本月期的3-32吨的142款垃圾类专用车全部围绕上述六个品类申报新品，包括：厢卸车63款、压缩车51款、自装车15款、对接车八款、餐厨车三款和桶装车两款。以上品类均有BEV或HEV动力车型，NEV渗透率分别为：轻卡类70.2%、中卡类61.1%和重卡类55.9%，整体达到59.2%。以下选择其中两款中卡新品进行简介：

• 首款为本批数量第一的厢卸车品类，代表新品是一汽集团申报的解放领途系列CA3110P40L2BEVA84纯电动自卸汽车底盘，以及CA5110ZXXP40L2BEVA84纯电动车厢可卸式垃圾车。该新品宽2.3米、准乘3人，可选解放虎6G造型方案，GVW=11200kg，轴距3.3/3.4米，可选14组板簧悬挂，搭载宁德时代155.33度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，有侧围保护裙板，一汽集团171kW电驱系统，形成整车后全长5745mm、额载4725kg，续驶251公里，最高80km/h。
• 另款为本批数量第二的压缩车品类，代表新品是庆铃EVM600系列QL1120BEVEYFAY纯电动载货汽车底盘，以及航天晨光CGJ5124ZYSQLBEVA纯电动压缩式垃圾车。该新品宽2220mm、准乘3人，GVW=12495kg，轴距2.85米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州绿控185kW电驱系统，形成整车后全长6275mm、额载6060kg，根据成组电池型号L268B05/L268B02研判或为150.16度方案。

大运锐胜自卸中卡、比亚迪T4大电量，江淮10吨冷藏、乘龙翼威5系12吨普货

• 成都大运于去年8月期公示恢复了两款柴油新品的申报工作，本批则申报了BEV版DYQ3121BEVAA纯电动自卸汽车底盘及整车，采用大运锐胜系列造型、十堰正和TJG173系列驾驶室同款资源，排半驾驶室宽2125mm、准乘2人，根据前/后轮距1595/1585mm可知为典型“大轻卡”规格，GVW=11995kg，可选2.86-3.6米五组轴距及五组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组150.8度LFP动力电池，轴间两侧底置方案，亦为二者首次配套合作、亦可感知弗迪电池对外扩张的速度与策略，特百佳230kW电驱系统，形成整车后箱长3.2-4.2米八组规格，额载6415/6165/5915kg，续驶220公里，最高85km/h。
• 比亚迪本批对T4系列小卡进行电量扩容，申报了BYD1044A3BEVC1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1920mm、前/后轮距加大至1.5米，GVW=4495kg，准乘2人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载台州弗迪单体、弗迪成组82.1312度LFP动力电池，轴间车架内侧底置方案，比亚迪工业150kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.79-4.15米十组规格、额载1605-1850kg，续驶410公里。此前比亚迪首款4吨级T4小卡搭载弗迪62.36度LFP动力电池，续驶310公里，参照行业平均水平可知，本次搭载电量已达小卡类产品的上限水平。

• 江淮本批申报了帅铃S系列HFC1103P4EV1纯电动载货汽车底盘，及冷藏版整车。该新品宽2.1米、准乘2/3人，属“大轻卡”规格，GVW=10000kg，轴距3845mm，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代140.417度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，博世无锡200kW电驱桥，形成FRC类冷藏车（江淮特色）后，箱长5175/5480mm，额载4635-5165kg八组质量，续驶200公里。目前冷链运输领域已成为新能源渗透率TOP5的细分市场，而不拘泥于城市内部配送、面向城际运输工况，单车续航里程更长、且额载质量更大的电动化冷藏车辆也开始得到更多的关注。
• 东风柳汽本批申报了乘龙翼威5系LZ1120M3AZBEVT纯电动载货汽车底盘，以及厢运/翼开版整车。该新品基础宽度2.36米、属标准中卡规格，准乘2/3人，GVW=11990kg，轴距可选4.2-7.1米七组规格，可选十组板簧悬挂，搭载合肥国轩LFP动力电池，轴间两侧底置方案、有防护装置，柳州方盛220kW电驱桥，以厢运版为例，形成整车后箱长5.2-10.25米共计13组规格（10米以上有三组），额载3495-4310kg四组规格，这也是按乘龙M3架构申报的首款翼威5系中卡新品。

总结：2026年1月份的中/轻/微型货车市场均以飘红战绩而取得年度完美开局，希望能为全年发展奠定坚实的基调。受假期季节性影响，2月期公示新品数量虽出现双降势头，但看点并未减少，例如：本月期披露的江西吉利远程星智4吨轻卡电量与续驶里程再创行业新高，LNG在中/轻卡领域加速应用，福田卡文乐途7吨级系列化，山东国创首次携手潍柴蓝擎FCV、徐工汉界-兰钧新能源BSEV轻卡等等。尤其自本批开始实行的专用车准入新名称体系，引发了行业的一系列相关调整，可知行业的规范管理也是促进车企进行产品升级的重要原动力。（完）