吉利远程首推3吨级小卡，172度电的江淮骏铃电动轻卡抢眼，2026年4月期公示N类中/轻/微卡新产品盘点

本篇主要内容：3月份中/轻/微货市场大幅上涨、轻卡圈“另有隐情”，4月期公示新品环增、却仍陷历史同期新低，行业新品面临“重解构”；江铃新凯运7.5吨+11.2吨BEV“大轻卡”、上汽大通跃进福星S携手中创新航，奇瑞商用车开瑞小卡后双胎K7+后单胎K3系列化；一汽解放虎6G燃气11.2吨、吉利四川首款醇电轻卡远程星智T9M+首款3吨小卡远程星享，北汽福田3吨级奥铃智蓝EM小卡+欧马可HS1轻卡柴混冷藏版；江淮骏铃A系携手宁德时代170度方案，BSEV：潍柴蓝擎悦EH-湖北亿纬+陕商智云S300-宁德时代；一季度BEV新品电量盘点：行业整体规格再上新台阶，200度以上超大电量试水，车企未来如何平衡电池与载货质量？

3月份市场大幅上涨、轻卡圈“另有隐情”，4月期公示新品环增、却仍陷同期新低

根据中汽协数据统计，今年3月份中/轻/微型货车总体销售301097辆，环、同比分别增长80.46%和6.49%，顺利实现一季度的“V字形”触底反弹，同时较2025年同期明显增长，三大基础类别都有一定涨幅，市场再度恢复活跃景气期。累计来看：2026年1-3月份中/轻/微型货车大盘累计销售685182辆、累计增长3.61%，同比增幅亦有扩大趋势。具体看：

• 中型货车销售12868辆、同比增长24.94%，快速实现由负转正。累计来看，1-3月份中型货车累计销售35072辆、累计同比增长19.15%，仍有两成左右的增幅。3月份分企业来看：一汽系4638辆（含4340辆非完整）牢牢把持行业头名，累计销售12918辆、累计同增2/3，成为2026年全行业首个累销过万辆的企业；福田系以1981辆（含3辆非完整）、骤增超2倍而冲至行业次席，此前连续下滑的势头得以缓解，累计3294辆位居行业第五、仍有15.15%的降幅，但已出现久违的上升势头；江淮系1563辆和东风集团1536辆（含930辆非完整）一降一升、但幅度都相对有限，累销分别为4375辆和4236辆，前者累计下滑16.57%，后者则增长6.97%；重汽系1251辆则出现17.21%降幅，单月销量虽然滑至第五位，但好在累销4694辆同比增长超四成，仅位居一汽解放之后；湖北三环491辆、累销1405辆均获得爆表级战绩而值得侧目；比亚迪446辆（含60辆非完整）、累销1060辆，而庆铃408辆（含84辆非完整）、累销1535辆，上述两家企业均取得月销和累销的双降；陕汽系238辆（均为非完整）和潍柴蓝擎166辆都有一定增长，另浙江飞碟104辆也是行业最后一家月销过百辆的代表——以上TOP10企业合计销售12718辆、行业占比98.83%。
• 轻型货车销售234333辆、同比小幅增长3.97%，同样在季度末实现扭亏为盈。累计来看，1-3月份轻型货车累计销售510928辆、累计下降2.81%，累计降幅持续收窄，有望在4月份实现突破，不过TOP10企业累销“增少降多”。同时细分可知另有玄机：1-3月份皮卡（N1类多用途货车）累计销售16.0万辆、累计同比增长3.1%；而传统轻卡累计销售35.1万辆、累计微降5.3%，可知大盘的确有所走低，而近期行业新品数量下滑亦有市场需求不旺的原因。3月份分企业来看：福田系6.09万辆（含255辆非完整）高居首位，同比增长16.80%，累销12.48万辆成为行业首个突破10万辆的企业，累销增长2.11%也实现整体转正；东风集团2.63万辆（含476辆非完整）、累销5.56万辆都出现两成以上的同比增长，巩固了行业次席地位；长安系2.21万辆虽然增长超一成，但累销3.87万辆已下滑近两成，企业仍面临较大挑战；长城2.05万辆、累销4.78万辆大致企稳，可知皮卡行业竞争格局已出现小幅震荡；江淮系1.59万辆、累销5.07万辆双双下滑，企业一季度销量由正转负，虽然累销维持行业前三甲，但应考虑后续的针对性调整；江铃1.40万辆下滑17.03%，累销3.35万辆也堪堪维持持平表现，企业尽管高度聚焦LCV轻商业务，但业务范围相对有限也导致周转空间不大；重汽系1.31万辆、累销2.95万辆双双出现微降，上汽大通1.15万辆、累销2.81万辆则出现快速增长；鑫源0.74万辆、累销1.50万辆也有较快降幅，可与同城的重庆长安对比；一汽系0.56万辆（含3709辆非完整）同比增长三成而冲入前十名——以上TOP10合计销售197429辆、合计占比84.25%。另吉利远程系下属的四家企业表现为：山西新能源5112辆、山东唐骏3137辆、吉利四川2331辆和江西吉利1732辆，合计销量12312辆，整体介于重汽系和上汽大通之间，可列入行业第八位。
• 微型货车销售53896辆、同比增长14.50%，已实现“九连红”，整体可与2022年4月-2023年3月的“12连红”相媲美。累计来看，1-3月份微型货车累计销售139182辆、累计增长31.10%，成为近期商用车行业表现最佳的基本型市场。3月份巩固了八家企业参与竞争的格局：上通五菱33335辆、同比增长连续超四成，累计增长超九成，稳居行业“微车之王”地位；长安系10250辆同比小幅增长5.64%，累销下滑近三成，整体在向好发展；奇瑞系3861辆降幅超1/3，累销也有14.47%的下滑，业务似乎在进行节奏调整；山东凯马3492辆、累销8710辆双双下滑，吉利唐骏1454辆、累销2629辆则双双增长；东风集团1149辆、累销1923辆依然未能摆脱困局，降幅均超六成；山东雷驰229辆、累销527辆初步形成区域效应，福田系126辆（含9辆非完整）、累销284辆则有反弹。

2026年4月期工信部第406批公示，N类中/轻/微型货底新品合计34款，环比虽然增长超六成，同比却下降37.0%，并处于近六年的历史最低点——今年二季度开端的新品数量虽然恢复上扬势头，但横向对比依然处于较低水平，可知行业正在面临重新解构，而市场端的需求低迷也加速了这种隐忧。本月期新品仅有中卡类13款和轻卡类21款，微卡类已连续三月期消失，在缺少全新平台谱系问世之际，各家也将目光聚焦于面向细分市场的配置增补，“查缺补漏”依然为行业新品研发带来持续生命力。本月期有两款“重复车型”，即四川南骏1月期首次申报的瑞胜系列NJA3045和瑞吉系列NJA3046自卸汽车底盘。

• 1字头载货类合计28款、份额82.4%，其中：全行业的轻卡:中卡大类比例约为2.5:1，前者的蓝牌轻卡和小卡比例基本维持在1:1，有开瑞小卡K系、吉利四川T系和陕商用智云S300系列化申报的加持，而4吨级小卡新品也有企业不断尝试，诸如浙江飞碟谛途FD1045D66K6等，从而为个体创富车主提供更大规格的解决方案。
• 3字头自卸类新品合计五款，包括：四款柴油新品，即重汽悍将4.5吨ZZ3047G2813F145和9.1吨ZZ3097F2813F1，以及浙江飞碟奥驰X5系列FD3091W63K6，以及北汽福田11.2吨瑞沃大金刚ES3 Pro系列BJ3114DFJDA-04；另有一款BEV新品，即东风集团12吨华神HV3系列DFD3120GLEVJ。本月期恢复一款2字头越野类新品申报，即东风猛士6.55吨EQ2078FYY6J9，采用重型皮卡结构。

江铃凯运BEV“大轻卡”、大通携手中创新航，开瑞小卡后双胎K7+后单胎K3系列化

• 江铃本批申报了新凯运系列的7.5吨和11.2吨两款新品，均采用宁德时代140.41度LFP动力电池+博世无锡200kW电驱系统，即相同底盘架构的两个衍生细分规格。该系列采用电动款外观风格，对原中网部分进行更新、采用全封闭造型，保留外部轮廓，上部采用熏黑造型+镀铬装饰条，下部为封闭面板——此类中部黑色“腰带”造型在行业一众贯通式元素中也别具风格。其一为JX1079TRB2BEV纯电动载货汽车底盘，基础宽度2205mm、准乘3人，GVW=7495kg，轴距4750mm，可选七组板簧悬挂，形成整车后全长8595mm、箱长6.8米，额载2940/2800kg，续驶305公里。另款为JX1119THB2BEV纯电动载货汽车底盘，宽2250mm、准乘3人，GVW=11200kg，轴距3.6米，形成整车后全长5995/6195/6395mm，箱长4.2/4.4/4.6米、额载6.73/6.5/6.3吨，续驶220公里——由上可感知“大轻卡”的基础规格演化。
• 上汽大通本批首次携手中创新航CALB，申报了跃进福星S系列SH1047PFEVNZY1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1925mm、准乘2人，根据前/后轮距1510/1500mm可知已进入轻卡范畴，GVW=4495kg进入蓝牌N2类规格，轴距3360/3100mm则保留了“平头小轻卡”配置，前3片、后3+2片板簧悬挂，后双胎结构、195号或6.50吋轮胎，搭载中创新航LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，上汽大通110kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.79-4.17米七组规格、额载1.77/1.89/2吨，根据整备1835/1945kg研判应在80度左右，或对应81.878度成组方案。

奇瑞商用车近期对热销的开瑞江豚轻客类/小象X系小卡类进行整体升级，前者已进化为海豚K5/7系列，后者则以开瑞小卡K系列形象出现。自去年10月期公示初次申报以来，目前已有四款新品，本批则一次性申报了另外四款车型，包括首次问世的后双胎版本K7系列。具体看：

• 采用后双胎底盘架构的开瑞小卡K7系列有4吨级版本，即SQR1043BEVH31-E纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品基础宽度1820mm、准乘2人，GVW=4.35吨，轴距3.6米，前3片、后5+2片板簧悬挂采用重载方案，185号轮胎，搭载宁德时代70.595度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，安徽瑞露100kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3815/3790/3700mm、额载1860/1965kg，续驶330公里。该系列同期还有3吨级SQR1036BEVH31-E及整车申报，GVW=3495kg，搭载中创新航64.548度LFP+苏州汇川110kW，续驶345公里。
• 采用后单胎底盘架构的开瑞小卡K3系列SQR1036BEVH80-E纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品宽1750mm、准乘2人，GVW=2.7吨，轴距3360mm，前独立、后6片板簧悬挂采用标载方案，185号轮胎，搭合肥国轩44.5度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，四川建安70kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3350mm、额载890kg，续驶310公里。该系列同期还有采用双排座驾驶室的开瑞小卡K3L系列SQR1038BEVH81-E及整车申报，主要参数规格同上。

解放虎6G燃气11.2吨、吉利四川星智T9M，福田奥铃EM卡+欧马可HS1冷藏版

对近三个月14吨以下中/轻/小卡结构的新品做燃料类型动态跟踪，本批NEV渗透率=70.6%来到2026年的最好水平，电动化进程之快也体现出行业的热门发展方向。具体看：

• 中卡类的BEV与柴油动力本月期并驾齐驱、均为六款，可知电动化在经历短暂波动后成功回归，近三月平均NEV渗透率也反弹至46.6%，而柴油新品则受益于自卸类加持而延续四成强表现，同时出现一款燃气新品（兼有CNG+LNG）。
• 蓝牌轻卡类本月期仅有两款柴油新品，同时新能源突飞猛进、NEV渗透率=83.3%，包括BEV八款和HEV两款，一举创下2026年新高，近三月均值也来到62.6%，不过本月期FCV的缺席也体现了行业的观望姿态——尽管一季度密集出台了多项利好氢能产业的政策，但仅有技术方面的突破是远远不够的，一条完整产业链的成熟有赖于各方面的落地。
• 小卡类新品同样出现电动化新品席卷行业的格局，本月期BEV合计八款、占比疾进至九成，不仅有开瑞小卡K系列化，亦有吉利四川远程星享、福田奥铃M卡的电动化，近三月均值也进一步提高至71.7%。

• 一汽集团本批申报了行业唯一的燃气新品——解放虎6G系列载货汽车底盘CA1110P40M02L1NE6A84，基础宽度1925mm、准乘3人，可选排半驾驶室、属“大轻卡”规格，GVW=11.2吨，采用NG动力，气瓶轴间两侧底置方案，有CNG缠绕瓶或LNG钢瓶可选，轴距3.3/3.6米，可选25组板簧悬挂，搭载全柴2.7L、190马力气体机，最高95kmh。尽管2026年已有2个月期仅有一款燃气新品申报（1/4月期），整体也不及过去三年同期表现，但好在延续了35个月期的连续申报（上次中断为2023年5月期）。
• 吉利四川本批申报了最新的远程星智T系DNC1041SHEVGMTJ1甲醇插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及冷藏版整车，这也是吉利四川的首款醇电增程轻卡。该新品宽2095mm、准乘3人，可选星智H系造型，轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，匹配吉利四川2.0L、177马力甲醇机，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组LFP动力电池，根据同为整备质量3230kg研判，或对应81.144度成组方案，同时搭载湖州智芯TZ230XSZX02型185kW或TZ240XYZX10型235kW电驱方案，形成整车后达到FRF类，箱长4020/4080mm、额载350kg，醇耗23L/100km，最高110km/h。该新品与江西吉利JGL1049SHEVGMRJ2大致对应，也是吉利四川目前着力扩展的业务之一。

• 北汽福田申报了奥铃智蓝EM卡系列BJ1034EVJA8纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品基础宽度1.8米、准乘2人，可选排半驾驶室，GVW=3495kg，根据前/后轮距判断介于轻卡与“小轻卡”之间，轴距2.9/3.2/3.36米，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号或6.00吋轮胎，搭载宁德时代或湖北亿纬LFP动力电池，北汽福田110或90kW电驱系统，形成整车后箱长3.8/3.91/4.14米、额载1165/1215kg。福田系在3吨级小卡平台布局有多款产品，例如祥菱谱系的M系平头款、Q系/V5系尖头款，时代领航S1、小卡之星2系等，考虑到奥铃M卡同样定位于小卡平台，结合前/后轮距尺寸（而非钣金件之外廓尺寸）可知也是同级产品中的Max规格存在。
• 北汽福田本批还申报了欧马可HS1系列BJ1048PHEVJA3插电式混合动力载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品基础宽度2080mm、准乘3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，匹配北汽福田2.5L、180马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池+北汽福田150kW电驱系统，相较前款主要更换了动力电池配置，而上款采用盐城蜂巢单体、山东艾泰克成组21.56度LFP动力电池，根据整备2.7吨研判，本批整备2.5吨或为15.45度成组方案。形成整车后达到FRF类，箱长4080mm、额载800-1100kg六组规格，油耗6.6L/100km，最高110km/h。可留意到，福田此系列插混轻卡底盘均为冷藏车预备，该领域也是福田系企业相对优势的基础性市场。

吉利四川远程星享3吨小卡、时代系170度方案，BSEV之潍柴蓝擎+陕商智云S300

分GVW来看，本月期四大类新品规格的份额环比企稳，大致延续上月期格局。N1类蓝牌七款仅有3吨级，具体包括2700kg两款、3000和3200kg各一款，以及3495kg三款；N2类蓝牌14款均为4吨级，除一款4350kg外均为极限规格；N2类黄牌覆盖6550-11995kg七组细分规格，行业连续出现4-12吨的“同素异形体”新品；本月期仅有一款N3类黄牌规格，也是本月期GVW Max=14060kg，即重汽济商悍将蓝立方系列ZZ1147K3815Z1EV1E纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，搭载宁德时代LFP+重汽集团190kW。

• 吉利四川本批申报了首款小卡新品——远程星享系列DNC1031BEVGTJ1纯电动载货汽车底盘，以及冷藏版整车。该新品宽1710mm、准乘2人，GVW=3230kg，轴距3360mm，前独立、后5/6片板簧悬挂，后单胎底盘架构、185或195号轮胎，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，根据整备同为1330kg研判或为51.3912度成组方案，湖州智芯72kW电驱系统，形成整车后达到FRF类，箱长2980/3160mm、额载1260kg，续驶300公里左右。根据主要参数可知，该新品与唐骏欧铃ZB1031BEVGSJ5基本一致，而本批利用集团化政策将江西吉利/唐骏欧铃的成熟车型扩展至吉利四川生产，也是远程商用车的一种策略。
• 江淮本批申报了骏铃A系HFC1043P4EV4纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品宽2.1米、准乘2/3人，可选帅铃S系列造型，轴距3.6米，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代171.87度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，博世无锡167kW电驱系统，形成整车后箱长4.15米、额载905/840kg，续驶970公里。可留意到，江淮该新品采用的时代系171.87度LFP方案，在陕商用智云S300系列SX1040EV361NNM纯电动载货汽车底盘以及厢运/仓运版整车上亦有应用，其搭载陕西汉德240kW电驱桥系统，续驶达到1100公里——以上也是时代系在轻卡领域的最新大电量方案尝试，成组电量和质量1064kg都达到最大水平，电池能量密度对应161.5Wh/kg。

此前笔者曾提及，2026年换电式技术的发展重心有从重型向中轻型“蔓延”的趋势，今年前4个月期新品合计达到九款，一举恢复了2025年同期中断的势头，当然也与去年中后期由时代系带动的这一波密集申报直接相关，体现出BSEV技术的新发展方向。本月期相关新品两款，具体看：

• 潍柴商用车申报了蓝擎悦EH系列YTQ1042KEBSEV341-LQ换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运/冷藏版整车。该新品基础宽度2米、准乘2/3人，可选蓝擎EN系列造型，轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，搭载湖北亿纬102.78度LFP动力电池、轴间车架内侧底置换电方案，潍柴新能源120kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4.12/4.15/4.18米、额载1055/990kg，续驶533公里。在轻卡换电领域，除了宁德时代近期的“联盟式”集中布局，以及部分携手货运平台的电池企业坚守外，如今的湖北亿纬、合肥国轩等老牌企业也在加强重视程度。
• 陕商用本批申报了智云S300系列的首款BSEV新品SX1040SEV341NNG换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车。该新品基础宽度1990mm、准乘2/3人，轴距3.4米，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，根据整备质量2250kg研判，或为81.124度成组方案，同时可知在产品轻量化方案做的较好，搭载苏州汇川110kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4050-4200mm五组规格、额载1250-1415kg四组规格，预估续驶里程在400公里级。

一季度BEV新品电量盘点：整体规格再上新台阶，200度以上超大电量与平衡选择

以下结合最新的减免车船税和购置税目录进行相关统计。2026年一季度的1-3月期，行业共申报BEV中/轻型货车新品49款，其中电量可查者43款、占比87.8%，数据有效率虽稍有下降，但仍可覆盖绝大多数新品，其中有七款采用了两组电量方案。具体看：

• 从电量结构来看：成组方案覆盖50.386-220.6464度，上、下限均有所提升，行业搭载电量水平整体上移一个台阶，圆整后共计22组规格。若以25度为区间、可划分为八个级别：125-150度14组和50-75度13组数量相仿、分居双核，150-175度7组和100-125度6组其次。可留意到，50度以下的“早期成熟方案”开始被行业摒弃，甚至小卡新品也不再采用；而200度以上超大电量方案开始出现试水，一季度已有两款方案，下文介绍。
• 从电量分布来看：140度7组、165度6组和55度4组领跑前三甲，恰好对应中卡、轻卡和小卡的搭载最多者。当然由于数据样本总数有限，实际还有其他相对较多的方案，例如小卡的70度3组、80/60度各2组，轻卡的140/115度各2组等。
• 从产品适配性来看：小卡类覆盖50.386-82.1312度，此前判定的85度“天花板”依旧有效。轻卡类覆盖62.89-220.6464度，这也是泛轻卡平台的基础电量搭载方案。中卡类可视为“大轻卡”的共平台衍生产品，规格尺寸略作加强，故而具有更大搭载空间，覆盖电量也扩大为112.15-215.424度，但整体仍未超过轻卡范畴。
• 从补能方式来看：充电式42款、换电式7款，二者比例6:1，充电式比重持续企稳，一季度尽管达到近两年的最低点、却也有85.7%占比；换电式主要是传统轻卡六款，有宁德时代、兰钧新能源、江苏全程电和金华零跑四家电池企业提供方案。

以下对一季度BEV中/轻/小卡结构的电量Max新品进行介绍：

• 中卡类电量Max即2月期东风柳汽申报的乘龙翼威5系LZ1120M3AZBEVT纯电动载货汽车底盘，以及厢运/翼开版整车，GVW=11990kg，搭载合肥国轩215.424度LFP动力电池+柳州方盛220kW电驱系统，续驶395公里。
• 轻卡类电量Max即1月期江西吉利申报的远程星智H系列JGL1041BEVGSJ2纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组“玄武”220.6464度LFP动力电池（行业轻卡可见Max方案）+湖州智芯235kW电驱系统，续驶1300公里。
• 小卡类电量Max即2月期比亚迪申报的T4系列BYD1044A3BEVC1纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，GVW=4495kg同样按N2蓝牌规格设置，搭载台州弗迪单体、弗迪成组82.1312度LFP动力电池，比亚迪150kW电驱系统，续驶410公里。

总结：2026年3月份的中/轻/微型货车市场终于迎来季末的整体反弹，三大基础类别的全面上涨也见证了市场端的“小阳春”，不过细究可知皮卡增长+传统轻卡下滑，从而埋下些许隐患。4月期的行业相关新品尽管有所抬头，但整体不及往年水平，好在依旧有开瑞小卡K系、远程星智T系等新品的系列化申报，同时4-12吨的“泛轻卡”共平台操作法在电动化时代仍然流行，即以尽量有限的产品资源覆盖最大的产品范围。三电系统匹配方面也在不断推陈出新，例如上汽大通携手中创新航CALB，宁德时代推出171.87度成组方案，湖北亿纬推出102.78度换电方案等。从今年一季度BEV新品电量盘点亦可知，目前行业搭载电量已整体上移一个台阶，200度以上的超大方案也开始出现。不过在新标“增吨”无果后，车企如何觅得电池与载货质量间的平衡，将成为下阶段的重要课题。（完）