本文主要内容：2025上半年文旅行业蒸蒸日上，房车市场终迎转机实现“四连涨”，宿营车正式纳入版图、高速增长1.5倍足令行业侧目；1-7月期商旅类新品“三起三落”，宏观看仍属稳中有进；旅居基型车之轻客新品占据1/3强，N类卡系超半数份额，二者激烈争夺配套头名；A型房车辩证论之“小A还是B+？”，杭产客系新品携手海格、卡系新品国产风头更盛；轻客房车三分天下、垄断格局稳定：江铃合资国产“两开花”，JMC福顺+福特全顺T8行业“万人迷”；南汽欧胜CAB依然能打、更多寄希望于越野新欧霸；上汽大通聚焦V90、柴电插混方案闪亮登场，V80升级PRO款+9AT再迎第二春？其他国产轻客近年势头略逊于进口，电动化或成最佳转机？
2025上半年房车市场迎转机、宿营正式纳入版图，1-7月期商旅新品“三起三落”
自今年1月期后，笔者再次对商旅行业进行了为期半年的观察，一方面是结合暑期市场来考量市场端的需求能否支撑行业的健康发展，另一方面则是着重关注由现象级新品引发的“涟漪效应”对行业的影响。总体而言，这六个月的行业可用“触底反弹、扎实推进”来概括，不论在消费终端还是新品研发，均取得令人满意的成绩，低迷许久的商旅行业终于在2025上半年迎来了新一轮生机。同时随着宿营车概念的调整，与传统自行式旅居车互补的“小宿营”正式登上舞台，相关统计口径也及时进行了调整，进一步拓宽了数据范围、确保了时效性。
根据市场终端数据，按调整后的统计口径，今年的房车市场于1月份高位起步，随后经历2月份春节的“惯性最低点”后恢复上行，6月份已临近年初水平。上半年房车市场合计销售9167辆、同比增长29.6%，不仅旅居车重现正向发展势头，宿营车更以骤增1.5倍的速度疾驰，为行业提供了新的增长点。具体看：
- 旅居车上半年合计销售5931辆、同比增长2.5%，自3月份起开始连续攀升，并在5月份成功“扭亏为盈”，更在6月份达到年度月销新高的1208辆和增速最快的同比11.7%，为下半年奠定了良好基础。上半年分企业来看：威尔特芬以339辆成功登顶，连同奇瑞瑞孚277辆和江铃旅居车267辆位列行业TOP3；而完成行业首家上市的新吉奥243辆、上汽大通231辆及湖北中恒230辆紧随其后，天津沃勒以217辆取得巨大突破，江苏卫航192辆则有位次下滑，另外湖北程力168辆和洛阳七狼151辆，以上构成TOP10榜单。此外，因集团业务战略调整的宇通则跌出前20名，河南亿拖、江铃晶马、湖北齐星、罗曼斯特等企业也有明显降幅，房车行业的“后浪推前浪”也在不断筛选出最符合当下市场的品牌。
- 宿营车上半年合计销售3236辆、同比增长151.4%，自年初起就保持了令人咋舌的高速扩张，在扣除传统“大宿营”后，从二季度起保持了月均500辆以上的规模，极具市场感召力。在2024年实现破冰之旅后，“小宿营”顺利成长为房车行业的新兴业务，尤以“短平快”的特点吸引了大量玩家追逐。上半年分企业来看：仅有第二名的宇通442辆均为传统“大宿营”而具有一定特殊性，其余均与房车行业高度贴合：湖北聚力以538辆遥遥领先，青岛索尔268辆、北汽制造235辆、南汽175辆和辽宁凯源109辆为“小宿营”TOP5，也是仅有销量过百的企业；湖北中工93辆、江铃90辆、长安跨越77辆和南充东嘉67辆构成TOP10，但与身后企业差距不大，如湖北汇龙63辆、湖北宏宇和程力61辆、常熟华东59辆等，这直接表明了新兴市场的蓬勃发展为各路车企都提供了展示机会，至于在大浪淘沙的激烈竞争中站稳脚跟，依然要靠过硬的产品和营销服务说话。
今年1-7月期工信部第391-397批公示：商旅行业共申报516款新品，整体出现“三起三落”，宏观看仍处于稳中有进的态势，在多个细分领域都有增长亮点。期内共计51款“重复”车型、整体占比15.5%，相当于每月期都有7款左右的重复新品，统计时已予以剔除。近半年（2-7月期）的新品均值73.8款已超过1月期水平，尤其考虑到二季度的4/6月期并列92款同为年度新高，可知行业的新品研发重新走上正轨。
- 旅居性质合计279款、占比54.1%，以超半数份额牢牢把持商旅圈头把交椅，今年以来整体呈现“N字”走势：自行式新品的年度最高点出现在5月期的48款，7月期回落至28款、仅与2月期相当；9字头旅居挂新品保持月均1-4款，较好完成了无动力挂车的查缺补漏作用，不过由C6驾照带来的“可能性增量”也未实现。
- 宿营性质合计147款、占比28.5%，目前已成功获得近三成份额，整体保持“W字”走势，大致保持大/小宿营=1:4的格局，其中最高点出现在二季度4月期的32款，最低点为5月期的15款，月均保持在20款规模，是稳定向上的新兴类专用车品类。
- 商务性质合计90款、占比17.4%，是重要的商旅类辅助类型，承担着高端个性化和商务活动任务，今年以来整体呈现“M字”走势，而大型节假日之外的月份都有多款新品提前布局，其中最高点出现在二季度6月期的24款，最低点为一季度春节假期的2月期5款——可知该品类的个体和季节性消费特征相对明显。
旅居基型车之轻客与N类卡系激烈争夺头名，A型房车辩证论、客系+卡系新品略看
以下笔者也利用系列文章，完成对上述三大基本性质新品的2025上半年盘点，兼顾三季度7月期新产品公示。首先从商旅类主力的旅居性质切入。
对旅居性质新品而言，1-7月期分基型车来看，根据产品结构型置可划分为以下五大类型：
- 轻客类新品合计97款、占比34.8%，堪堪突破1/3份额，其中包括CAB底盘车和VAN整车两大细分品类。前者合计40款、占比14.3%，自2023年后重现回暖势头，且5月期11款已是近两年来新品首次突破两位数；后者合计57款、占比20.4%，仍然把持旅居基型车的头名交椅，但领先优势大幅缩水。
- 传统卡车类新品合计89款、占比31.9%，大幅减小与轻客类新品的差距，且延续了近年持续攀升的良好表现。按N类汽车的主要分类方式，可划为重卡、中卡和轻/微卡三大细分品类，绝大多数采用平头结构，其中的重卡与中卡则以底盘车结构型置为判断依据，尽量减少因上装引起的争议。具体：三大类分别为29款、42款和18款，可知中卡类反而应用更多，具体观察可知是利用6-11吨二类底盘改制为6-7吨级整车，这也印证了业内长期以来的观点，即房车底盘的“最适宜吨位”应选在6.5-7.5吨之间，相当于常见的“大轻卡”规格，这样可在上装与底盘承载方面觅得平衡。另，中卡和重卡分别有1款和4款用于A型黄牌房车改装，其他均按蓝牌房车规格设计（与C型视同）。
- 皮卡类其实可一并纳入卡车类，但考虑其相对特色的长头结构、以及略有不同的上装设计方案，故暂做单列，并可更好识别。皮卡类新品合计65款、占比23.3%而迫近1/4份额，近两年的发展极其迅猛。其中根据驾驶室结构可细分为双排或单排座，二者分别为47款和18款、比例接近3:1，由此可知：尽管单排皮卡“为改装而生”，但旅居行业更青睐双排座，这主要考虑到出行时需满足的载客人数。综上，泛“N类卡系”新品合计154款、占比55.2%已突破半数份额，可知风头正劲，且有更大发展潜力。
- 最后是客车类和无动力的挂车类，二者虽在房车行业处于长期辅助地位，但由于更易突出个性化色彩，仍有不可替代的作用。具体：客车类8款、占比2.9%，其中包括A型2款和B+型6款；挂车类20款、占比7.2%，自笔者2021下半年开始统计以来便实现新品的连续申报，至少也保持月均1款，足见其顽强韧性。
- 同时，参照国际惯例的A/B/C/D型房车标准，对2025年1-7月期的279款新品做结构细分。A型房车新品合计7款、占比2.5%，长度覆盖7760-12990mm，包括1款进口欧卡、4款国产中/重卡和2款座位客车。B型房车新品合计66款、占比23.7%，其中：6款利用客车结构改制成B+型，多采用仿考中巴作为基型车；2款为连体皮卡结构，包括Ford F150和东风猛士逆行者500系列；其余均为不超6米的轻客VAN类。C型房车新品合计186款、恰好占比2/3，产品构成保持多样化：轻客CAB类、N类中/轻/微卡、皮卡和小型（越野）重卡房车分别为39款、59款、25款和63款，可知皮卡房车在今年取得了长足进步。
首先聚焦于房车的顶流代表——A型房车。笔者亦留意到，业内尚有多种统计口径将所谓“小A型”同样纳入A型范畴，这是一种利用三类底盘加装客厢式车身、但尺寸仍按6米蓝牌极限设置的旅居产品——笔者则始终将其视为“B+型”，即以轻客VAN类基型车为蓝本、按大中客工艺生产的一类车型，典型如仿考（九龙C6）、长头（五菱系）或平头中巴，甚至部分加宽轻客（禾木AX5）或特种客车（东风特汽）。其实如果是正统的A型房车，由整车尺寸超过6米带来的宽敞体验将是必不可少的产品核心要素，而被限制在6米以内无论如何也与大空间不沾边，至多是“B+型”，对于长期聚焦行业观察的商品规划人员，理不应按车企宣传口径的话术行事，而应保持清晰的思路。
1-7月期的2款A型客系房车新品均由杭州房车企业携手苏州金龙进行申报，而在近三年合计8款的同类车型中，金龙系也以3款基型车在业内独树一帜，考虑最新一代的Merry Combo座位客车平台亦可提供高端个性化定制方案，足见其取得市场成功绝非偶然之事。
- 杭州中汽5月期申报了ZQZ5210XLJKL6旅居车，利用海格海威系列KLQ6132BAE61整车改制，车长13米属“小三轴”规格，GVW=21吨，双风挡造型，内部空间宽敞：前段布置商务坐席区域、准乘2-9座，可根据坐席数量而在左侧布置长短不同的侧向沙发；后段为卧具和盥洗区域，右侧坐席后部为双开门冰箱和厨具区，而同位置似乎可选纵向上下铺位方案，左侧为独卫和淋浴区，车尾为独立卧具，布置一张纵向双人床，并在封尾区有大容积储物柜。该车匹配潍柴9.5L、375马力柴油机，是现阶段国内可见的顶级A型房车之一。
- 杭州骁龙特车上半年有3款A型客系房车销售记录，2月期申报了ZXL5181XLJ旅居车，利用海格旅行家系列KLQ6127BAE61整车改制，车长12米，双风挡造型，车内利用三道物理隔断和贯通门形成四个区域，下沉的驾驶区与后方隔开，高地板区的前段同为乘坐区域、准乘4-9座；中段的右侧中门前为独卫、后方为对向卡座，左侧为独卫；尾端采用U型卡座，可拼成大型卧具。该车匹配潍柴8.8L、336马力或9.5L、375马力，或玉柴9.41L、380马力柴油机，这也是海格现阶段定位最高端的座位车型。
1-7月期的A型卡系房车新品合计5款，较去年同期的11款有明显下滑，甚至不及2022-23年的各自6款，仔细观察可知是进口欧卡的热情有所下降，而国产重卡的顺势上位也是最直接的平替方案。具体看：
- 杭州中汽申报了2款新品，分别是：5月期的ZQZ5268XLJB6，利用BenzArocs 6×4二类底盘改制，全长12米，驾驶室与后箱体采用硬连接，方舱右侧中部开门、额载2-9座，舱体前段为坐席区，有纵向座椅或条状沙发布置，同时左侧采用拓展厢结构，舱体后端为厨卫区与独立卧具区，匹配戴姆勒10.68L、460马力柴油机，该新品在7月期重新申报；另款为5月期的ZQZ5180XLJF6，利用福戴欧曼行星BJ1181Y6ANL-01二类底盘改制，全长10.4米，同为硬连接结构，方舱右侧后悬后开门、额载2-9座，左/右前部和车尾后方均采用可拓展结构，内部布置方案大致同前款。同处杭州的骁龙特车7月期申报了ZXL5180XLJBJ，利用福戴欧曼行星BJ1181Y6AKL-01二类底盘改制，全长10050mm，整体布局与杭州中汽款基本一致，只在局部进行了减配与优化。
- 山东世拓5月期申报了STF5180XLJ，利用重汽五岳TAZ5186TA二类底盘改制，全长8660mm，相当于小型越野重卡房车的PLUS加强版，方舱右侧中部开门、额载6座，舱体为整体升降顶方案、车顶可开启形成露台，方舱前部为U型卡座、可折叠为卧具，门对侧为登顶台阶区，门后方为厨卫和后横床方案，车顶同时保留了一组U型卡座+独立厨具，更适合露天聚餐。另外湖北中恒3月期申报了ZHH5101XLJ6，利用上汽大通跃进H系SH1113ZKDDWZ二类底盘改制，车长7760mm，整体规格虽列入中卡范畴、但依然相当于加强版的“大轻卡”，方舱右侧前部开门、额载3人，左右分别采用两处和一处拓展厢结构，前段为乘坐区包括左侧沙发+右侧对向沙发，中段右侧为厨具区，左侧为独卫和可伸缩的横床卧具区，连同大额头两人卧具区可满足随车成员需求，整体适合三口之家出游。
轻客房车三分天下、垄断格局稳定，江铃合资国产“两开花”，南汽寄希望于新欧霸
作为房车新品最主要的基型车，轻客大类近年的表现冰火两重天：一方面是新品份额不断被N类卡系稀释，CAB+VAN连年下滑，目前仅有1/3略强的表现；另一方面则是主流基型车份额垄断、高企不下，可概括为“江铃系合资国产两开花，南汽欲借新欧霸重塑人设，上汽大通V90柴电插混闪亮问世”。具体：
- 从基型车表现来看：轻客大类新品在2022-23年间都能取得45%占比，若考虑2021下半年甚至要超过半数。但自2024年起，轻客大类的房车新品瞬间损失了一成份额，且连续两年都未能恢复元气，明显低于近5年的平均水平。2025年1-7月期，内部结构虽然有所调整，即CAB类触底反弹、而VAN类持续下滑，故格局依旧不变。从市场端来看，CAB类对应的C型房车销量占比18.6%，而VAN类对应的B型房车销量占比34.8%，独据各大细分市场首位，似乎仍有一段“快乐时光”。
- 基型车分品牌来看，目前已形成江铃、大通与南汽三足鼎立的格局，且领先优势极其明显。具体看：江铃系近年一路上扬，目前稳定在半数份额左右，且CAB+VAN均衡发展，从早期的全顺新世代为主+新全顺为辅，到JMC福顺全面上位和福特全顺T8的及时跟进，江铃的产品换代总能“踩到点”，这也得益于其科学得当的“产品生命周期管理PLM”。南汽系作为曾经的“轻客房车第一人”，受自动挡欧胜平台红利消失的影响，新品份额也快速下滑至去年的12.9%；好在其及时推出了2046升级款的新欧霸平台，为越野玩家带来一定惊喜，今年1-7月期份额回涨至19.6%，但更像是“旧瓶装新酒”，仍需真正意义上的换代产品来保障后续发展。大通系长期聚焦于V90系的布局，今年更是推出业内首款2DHT柴电插混，极大丰富了“房车触电”和“用电自由”的可能性；另款经典车型V80系则在升级为PRO款并扩展了9AT等配置后，有重现新生的苗头；2023年推出的V70系（南汽聚星）则聚焦于VAN类市场做有力补充——总体而言，大通系长于VAN类的多产品线布局，而CAB类势头稍弱，后续是保持有所侧重还是借助电动化双管齐下而值得关注。至于余下的国产轻客则整体表现平淡、甚至不及进口车型，IVECO DAILY和Benz Sprinter依然是当仁不让的热门，好在福田图雅诺、重汽先锋官V系们都在稳定发展，更有远程SV、瑞驰EC75等纯电动车型偶尔现身，为后续发展埋下伏笔。
作为轻客大类的当家品牌，采用江铃系基型车的新品1-7月期合计47款、占比48.5%而高居首位，包括三大产品谱系：JMC福顺25款，含10款CAB+15款VAN，这也是全行业配套数量Max；福特全顺T8则以17款并列行业配套第二位，包括8款CAB+9款VAN而均衡发展；还有新全顺V362在B型房车领域的5款作为补充，近期开始涌现国产化新品，预计在房车市场又会掀起新的波澜。配套企业看，除内部自用的晶马JMV和江旅JSV外，还有近30家改装企业选则了江铃基型车，足见其朋友圈势力范围之广。另考虑到本系列为半年盘点系列文章，更多聚焦于行业新品的整体发展形势，故只选取少量特色车型做简述，下同。
- 常熟华东4月期申报了CSZ5041XLJJ6旅居车，利用江铃JMC福顺JX5045XXYTJ-N6整车改制，GVW=4.25吨，额载4座，前段布置坐席区、有简易办公桌做半隔断，中段为对向卡座+旅行桌、可折叠为卧具，后段整体封闭，与前方车厢有物理门连接，左/右分别布置卫具和厨具，从车尾对开门亦可接近。该新品内饰采用橙色暖色调，并辅以黑色点缀，侧围有“乡村网X”字样和徽章装饰，应为高定版车型。而湖北四通专汽1月期申报的STD5046XLJ6，其4座版也采用了类似布局方案，区别处在于坐席区后方直接布置横床卧具，而后隔断区空间尺寸对应增大，此外该车还有2/3/5/6座布局可选，进一步提升了产品适应性。
- 湖北齐星5月期申报了QXC5051XLJB旅居车，利用江铃福特全顺T8系列JX1056TG26二类底盘改制，GVW=5.25吨，尽管是C型房车，同样应用了齐星特色的升降顶结构，方舱平时采用小额头结构，改善行车时的重心分布与风阻系数，驻车时可局部升顶为大额头、扩大卧具区空间，方舱采用右侧前部开门、额载6座，左侧为对向卡座+旅行桌、同时采用拓展厢结构，右侧为厨卫区，后部为后横床方案，整车布置充分利用了全顺T8的承载能力，而行业总质量超过4.5吨的5-6吨级新品也开始增多。
从产品谱系看，南汽同样具有多款轻客，包括欧胜、新得意以及越野款欧霸，另有与大通V70共享的聚星系列。从配套企业看，除内部自用外，还有15家改装企业选用了南汽基型车，依然能感受到曾经的气场。不过从具体配套来看，当打车型似乎仅有欧胜一款，且基本是CAB底盘车，在VAN方面有所欠缺。好在南汽于去年12月广州车展发布了“新欧霸”平台及山海/雷霆系列新品，上述局面有望得到改观。新欧霸规划有山海乘用和雷霆厢式/底盘三大专业越野平台：前者规划覆盖3.8-4.5吨，覆盖5.1/5.6/6.0米规格和全AT动力链，后者则有MT/AT可选，厢式聚焦于6.0米、4.5吨规格，底盘可提供4.5-7吨级、6.0/6.6米和单排/双排座驾驶室方案。据此可知，本次新欧霸型谱规划齐全、细分规格完备，南汽也有望通过聚焦越野业务，再现轻客配套领跑的荣光。
1-7月，13款选择南汽欧胜配套的新品中便有10款CAB底盘车，数量与江铃JMC福顺CAB并列同类首位，依旧具备即战力。而全新推出的新欧霸系列也有5款新品配套，除了一款自用官改外，其他为新星际华、唐山亚特、扬州赛德的CAB类与江苏中意的VAN类，后续合作仍在推进中。
- 首先是南汽6月期携手四川顶火TOPFIRE，推出官改版NJ2046XLJEFDH2旅居车，利用新欧霸NJ2046EDT2三类底盘改制，GVW=4.1吨，额载4座，发动机盖和前中网做顶火特色的个性化调整，左侧布置座椅和独卫区，右侧厨具区，后横床方案，整体内饰为适应越野需求而简明实用，大面积采用内藏式+盖板封闭设计，侧壁采用全幅软包，可选准拖2吨挂车，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机。四川顶火汽车科技在越野圈内有较高知名度，目前主推的“奢野GLAMPING”理念也很有特色。
- 江苏中意7月期申报了SZY5050XLJN6旅居车，利用NJ2066EFDK二类底盘改制，GVW=5495kg，同为后单胎驱动、前独立、后7片板簧悬挂，未采用额头方舱造型，驾驶室顶部布置行李架、后围保留贯通口，方舱右侧前部开门、额载4/5/6座，可根据座椅数量选择多组侧窗方案，但均为左卡座区+右厨卫区+后横床方案，可选右侧/后部拓展厢、准拖2吨挂车以及车外炊具，动力方案同上款，整体可玩性极高。
上汽大通V90柴电插混闪亮登场，国产轻客势头略逊于进口、电动化或成最佳转机？
上汽大通在房车配套领域的发展可谓一波三折，有过早年V80时期的辉煌，也因行业的审美疲劳而拖累了整体表现，但通过V90的逐渐放量与强势表现，加之V80 PRO的及时问世，快速弥补了下滑态势，2025年又开创性推出了业内首款2DHT柴电插混轻客解决方案，从而再次吸引了各家的目光。此外，上汽大通还是业内为数不多下设正规目录内房车专业改装企业的汽车集团之一（还有江铃的江旅JSV、奇瑞的瑞弗CRV、厦门金龙的礼宾车KCL等少数），在某种意义上也体现了集团对于商旅改装业务的重视程度。
1-7月期，共计21款新品采用了上汽大通基型车，尤其以V90系的17款为绝对核心，V80和V70（南汽聚星名义）分别为3款和1款，其中V90系的VAN类12款仅次于江铃JMC福顺而值得重视。配套企业来看，除内部自用6款外，大通还为8家改装企业配套，相对谨慎。
上汽大通V90 PHEV搭载星湃超混DH动力系统，匹配上海新动力2.0L、176马力柴油机，采用双电机功率分流+2DHT混动变速箱，峰值150kW/378N.m的驱动电机，综合续航里程超过1000公里，目前分别由大通房车内配4款，以及威尔特芬-凯岳4款、洛阳七狼2款和新吉奥-越界1款，在动力电池上有所差异。
- 一种配置是搭载欣旺达单体、合肥华霆成组30度、采用LFP体系的动力电池，例如湖北威尔特芬6月期申报的WTF5050XLJCHEV66插电式混合动力旅居车，利用大通SH1054H7CHEV-PS二类底盘改制，GVW=5300kg，采用C型小额头方舱、额载2-6人，右侧中部开门，门前后分别为厨具和独卫区，后横床布局异常宽敞，纯电续驶80公里，最高150km/h。
- 另一配置是搭载江苏正力30.273度、采用NCM三元锂体系的动力电池，例如浙江新吉奥7月期申报的越界R5系列NGA5040XLJCHEV1插电式混合动力旅居车，利用大通SH5041XXYH7CHEV整车改制，GVW=4495kg，标准VAN类B型房车，额载2-6人，根据坐席数量有多种形式的内饰布局，大致采用后横床经典方案，也有后独立厨卫区的隔断方案，纯电续驶100公里，油耗7.9L/100km，最高150km/h。
此外，上汽大通升级款的新途V80 PRO也获得了3款VAN类配套机会，而增选的采埃孚9AT变速箱对房车市场可谓如虎添翼，后续应有更多应用案例。
其他的国产轻客整体规模有限，1-7月期合计5款，包括重汽先锋官V系3款、东风御风和吉利远程SV各1款。其中先锋官V系在上半年的商旅类新品中综合表现出色、值得重点关注，同时借力电动化的部分新能源车型也开始出现。
- 湖北申路专汽3月期申报了ESL5040XLJ6EQ旅居车，利用东风御风EQ6550WACDB型M1类整车改制，基础车长5498mm，GVW=3950kg，额载2-6座，因车体尺寸较短而将厨具区半露于右侧中部滑移门处，其后为独卫区，左侧为卡座+旅行桌，后横床方案，匹配东风轻型M9T系列2.3L、136马力或2.0L、142马力，以及ZD20系列2.0L、136马力柴油机，最高100或150km/h。目前东风系轻客业务深陷低谷，而发展力所能及的改装车也不失为一法。
- 湖北五环专汽2月期携手搏创商旅BROCHE，申报了HCQ5047XLJDNCBEV-BC纯电动旅居车，利用吉利四川远程SV系DNC5047XXYBEVGR1整车改制，基础车长5490mm、车高1980/2180mm按自由进出城市地库设置，GVW=3850kg，额载4/5/6座，采用后纵床和多种升降顶布局方案，弥补了对内室高度的限制，搭载宁德时代82.882度LFP动力电池，华域麦格纳170kW驱动系统，续驶560公里。据介绍这是搏创商旅的首款纯电动房车作品，在业内也仅有湖北齐星、山东科发等极少数同类B型轻客房车可选，对接触电动化较晚的全行业来说更具试水意味。
进口轻客在房车市场始终保有一席之地，主要是可以体验舶来文化和原汁原味的产品性格，目前行业主要聚焦于IVECO Daily和Benz Sprinter两大系列，前者可提供CAB+VAN解决方案，后者以VAN为主，且多通过中间商平行进口至国内。今年1-7月期，行业此类新品共计5款，以下仅举两例。
- 芜湖智恒4月期申报了旅美牌WZH5070XLJWX旅居车，利用IVECO Daily系列70S18H WX二类底盘改制，GVW=7.2吨，C型大额头方案，方舱右侧中部开门、额载4/6座，左侧为卡座+旅行桌和独立卫具区（较小），右侧为横跨门两侧的厨具区，具有较大面积的操作台面，后方布置大空间储物柜，车尾后横床方案，左侧为拓展厢结构，可随底盘选装2.4吨牵引质量，匹配FPT自用3.0L、180马力柴油机，最高110km/h。
- 高碑店龙程汽车4月期申报了HWZ5041XLJ旅居车，利用铂镭特平行进口的BROT BA4/Benz Sprinter改制，GVW=4105kg，额载4-6座，采用前段坐席区+后段生活舱，豪华商务座椅，封闭隔断的后舱尺寸较小，除简易折叠卧具外，还同时兼有厨卫功能，匹配戴姆勒1.95L、210马力柴油机，最高160km/h。该新品全长5930mm，可选前包围装饰件、顶太阳能板、后爬梯等多种配置，整体更倾向于加强版的商务车。（未完待续）
文图：C3
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