就欧洲商用车市场的情况而言，2026年算是长途电动重卡的关键年。充电站等基础设施情况较往年有明显改善，并且沃尔沃、依维柯等多家企业都拿出了重磅新品。从此前奔驰eActros 600的“一家独大”，到今年沃尔沃FH Electric长续航版、依维柯S-eWay Aero等车型的登场，颇有一种“勃勃生机、万物竞发”的感觉。
既然说到电动重卡，那就不得不提一个来自东方大国的传奇品牌：比亚迪。这家技术巨人在全球纯电动乘用车领域占据着无可挑战的市场地位，在纯电动商用车领域同样强势。此前，比亚迪在欧洲先后投放了ETP3纯电动厢货、ETM6纯电动中卡、ETH8纯电动重卡等产品，覆盖了纯电动商用车最传统、最典型的中短途运输工况。然而，更大吨位、更长续航产品的“缺位”，却制约了比亚迪在欧洲的进一步发展。
不过，这一情况即将迎来改观。自今年三月开始，便陆续有比亚迪新车在欧洲进行路试的谍照曝光。上图拍摄自今年3月16日，来自荷兰卡车经销商Bluekens EV的停车场。与停在它旁边的ETM6纯电动中卡相比，你会发现：这款车在尺寸方面要大上不少。
即使与左侧的ETH8纯电动重卡相比，这款新车的体量也丝毫不逊，这象征着更大的吨位、更强的动力、更多的电池，对应了更大的载重、更长的续航。那么这款车究竟是何方神圣？下面就让我们来详细分析一下。
虽然照片是在荷兰拍的，但挡风玻璃后的粤B临牌还是说明了它的身世
先从外观开始说起。这款新车在外观设计上采用了典型的比亚迪风格，整体设计语言由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，线条简约且极具未来感，叠加犀利的LED大灯，为整车赋予了强大的第一印象。这一设计语言与此前欧洲市场投放的ETH8纯电动重卡一脉相承，保持了家族化的传承，让人一眼就能认出：这是一台比亚迪重卡。
与此同时，这款新车采用了高顶驾驶室，且驾驶室后端带有衔接挂车所用的导流罩，这在此前的比亚迪欧洲产品上是从未见过的。相比ETH8车型所采用的平顶驾驶室而言，高顶驾驶室能为车内带来更大净高，便于驾驶员舒展身体。同时，也能布置更多储物空间及生活设施，满足长途运输工作中的物品携带需求。
综合看下来，比亚迪这款新车并非全新开发，而是基于比亚迪在国内的现有产品：Q3系列纯电动牵引车发展而来的。那么，也可以用Q3的三电配置来预测一下新车。国内版Q3牵引车可选400度、452度、600度电池，均为比亚迪自主的磷酸铁锂刀片电池。电驱有360kW/560kW和400kW/600kW两款可选，相信欧洲版本规格也会与其类似。此外根据部分消息指出，比亚迪这款新车或将支持兆瓦级别功率的超快充电，届时车辆单日续航能力将会获得巨大的提升。
当然，这款车并非全是国内版Q3的移植，比亚迪也对其做了部分适应欧洲本土市场需求的优化，例如：车辆采用4×2的驱动形式，重量更轻阻力更小，适合以平原高速为主的欧洲干线运输。与此同时，车辆在前轮后方增设了毫米波雷达，用于探测车前及车后盲区，以此满足欧盟GSR通用安全条例的相关限制。
电子后视镜也是此前未曾出现过的，能有效降低空气阻力并减小风噪、改善视野
据欧洲媒体报道，比亚迪将在不久后的IAA车展上正式发布这款新车。届时，欧洲长途电动重卡市场又将迎来一名全新的竞争者。从时间节点来看，比亚迪选择此时切入欧洲纯电动牵引车市场，可谓恰逢其时。凭借扎实的三电技术实力和纯电商用车领域的良好口碑，这款新车有望在欧洲赢得可观的市场表现。届时在车展现场，我们也将第一时间带您一同亲身感受这款新车的魅力。我们，汉诺威见！
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