本篇主要内容：LNG：4×2“四气瓶”长续航牵引之东风天龙KX+福戴欧曼银河5M，东风天龙VL大三轴轿运版+解放J6L首款小三轴普货版；侧帘式货车：斯堪尼亚首款欧卡特色25吨单机、国内多品牌同时井喷，相关政策背景简介；越野类：重汽集团6×6豪沃TX系列、一汽解放4×4-J6L系列18吨；重汽济南豪沃TX7系列23吨4×2-BEV特种G类、北奔V3系列32吨6×4，斯堪尼亚46吨8×4；重汽成都王牌V系24.5吨“大/小三轴”、一汽解放JK6首款多轴BEV载货版；18吨重卡类：鹏飞东特新款BEV普货版、东风股份多利卡D9-河南犀重环卫版，东风华神HV5柴电插混，陕汽质子Re+携手广州现代冷藏版FCV。
LNG：4×2四气瓶牵引东风天龙KX+福戴银河5M，东风天龙VL轿运+解放J6L普货
承接上篇。对本月期新品做驱动形式、使用性质和轴型的细分，主要特征：① 牵引类的两轴4×2新品数量维持高位，本月期继续超过两成占比（21.0%）；② 重卡类的三种传统主流规格（不计特种）数量相差不大，两轴17款、三轴12款和四轴14款，同时大三轴6×4和小三轴6×2继续并列六款，与上月期完全一致，且以载货类绝对为主，可知重卡市场在经历小幅震荡；③ 本月期有两款2字头越野类和11款5字头专用类新品，后者保持了近期的高热度，包括G类超限的特种4+起重5，以及普货类的厢运/搅拌各1，且均为BEV动力，即重汽济商汕德卡G5系列ZZ5186XXYN711GZ1BSEV2E换电式纯电动厢式运输车底盘（宁德时代170.86度LFP+重汽集团235kW+厢运版整车续驶166公里），以及一汽解放J6L系列纯电动混凝土搅拌运输车底盘（三时代LFP+一汽集团300kW×2）。
分企业集团来看，本月期共有24家集团、32家车企申报新品，依旧保持了非常高的参与热度，因而相关新品看点也势头不减。具体看：潍柴/山重系37款高居榜首，自今年2月期开始已实现“六连红”，环比数量不降反升，保持头名，包括重汽济商15+陕汽8+成都7+济南6+集团1；一汽解放以独家25款来到行业次席，年中期也进行新品的集中释放；东风集团和北汽系分别为11款和九款，也是具备“集团军”战术的代表企业，分别包括东风商用5+集团3+柳汽2+股份1，和福戴5+北汽重型4；三一系（湖汽4+三一1）和中联系（均为湖桥邦乐）并列五款，尽管二者都是工机派的核心骨干，但在具体发展路径上仍有差异，前者通过全面聚焦道路车辆（牵引/自卸等）和优先发展新能源，在电动重卡榜单上常年名列前茅，而后者则主要聚焦于传统优势的起重和泵车业务，目前也通过混凝土搅拌车、消防车等品种扩大影响力；贵州长江本批携手追觅，申报了四款光梭未来牵引新品；余下并列两款的还有：奇瑞系（集瑞联合）、徐工汽车、吉利华菱、上汽红岩、北奔重汽、斯堪尼亚、宇通商用车和德力新能源——上述TOP15合计112款新品、占比92.6%，头部企业明显加强新品份额占领，而腰部和长尾企业更多保持“长期持有”。
本月期出现主打续航里程的LNG牵引新品，充分利用了4×2规格相对有限的布置空间，最大可选驾驶室后背置双气瓶+轴间两侧底置双气瓶的“四气瓶”组合方案，从而最大限度提升单车续航能力。
- 东风商用车申报了天龙KX系列DFH4180C6半挂牵引车，准乘2人，轴距5.4米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖32.97/32.67吨挂车，匹配康明斯14.5L、630/580/530马力气体机，最高110km/h。该新品与2024年10月申报的DFH4180C4主要参数基本一致，主要区别是没有最高限速89km/h，同时也是东风商用车该规格（4×2-LNG牵引）唯二突破600马力的车型。
- 福田戴姆勒申报了欧曼银河5M系列BJ4181HNMT01-M半挂牵引车，基础宽度2.5米、准乘2/3人，轴距4.2米，可选16组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33455-34270kg八组挂车规格，匹配福田康明斯11.8L、490/460马力气体机，最高限速89km/h。以上也是福戴推出银河家族后的第二款LNG车型，首款为去年10月期申报的银河7系BJ4181L6AAM-02，除了本批的动力方案外，主要匹配14.5L、510-630马力气体机，同样可选装最大“四气瓶”方案，对比可知本批新品相对偏重于经济性，而前款则更强调多工况的全面适用性。
本月期有两款采用LNG动力的重卡新品，均为三轴25吨规格，分别对应轿运车与普货运输两类细分市场。
- 东风商用车本批申报了天龙VL系列DFH1250A15载货汽车底盘，采用天龙谱系的经典外观，基础车宽2.5米、准乘2/3人，轴距5850mm，前/后3片板簧悬挂，LNG气瓶轴间两侧底置方案，准拖24/18吨挂车，可选2850/3000mm低顶驾驶室，可知面向轿运车市场而来，采用6×4驱动、大三轴底盘架构，匹配东风商用12.93L、480马力气体机。东风商用车曾在去年2月期申报了DFH1250A13，同样采用LNG动力和同款动力系统，主要区别在于采用6×2驱动、小三轴架构，而轿运车客户亦可根据自己的需求特点选择对应车辆。
- 一汽集团本批申报了解放J6L系列首款LNG动力底盘车，即CA1250P66M2L6T3E6载货汽车底盘，主视图采用原款造型、可选升级后的新款造型，宽2520mm、准乘2人，轴距5.6米，双前10片、后12+9片板簧悬挂，LNG气瓶轴间两侧底置方案，采用6×2驱动、小三轴底盘架构，匹配一汽12.52L、500马力气体机，根据全长11820mm研判，大概率为普货运输而开发。
侧帘车：斯堪尼亚首款单机、多品牌井喷；越野类：重汽集团TX、一汽解放J6L
载货类柴油动力Max=480马力/356kW，即一汽集团11.05L的CA6DM2-48E66柴油机，由一汽集团CA1260P77K1L4T3E6载货汽车底盘及冷藏版整车采用。该新品采用解放J6V系列驾驶室、准乘2人，GVW=25.5吨、准乘2人，轴距4.1米，双前2/3片板簧、后空气悬挂，形成整车后全长10.44/10.6米、宽2.6米，达到FRF类冷藏规格，箱长7.7米、容积47.5立方米，额载15.43吨，载质量利用系数1.56，最高限速89km/h，油耗31.8L/100km。
载货类柴油动力Min=200马力/147kW，即潍柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油机，由重汽成都CDW1184H501EFHA载货汽车底盘采用，王牌V系列驾驶室，基础宽度2260mm，根据前/后轮距研判（最小为1810/1720mm、后双胎），可视为大中卡规格，标配排半驾驶室并选装单排、准乘3人，轴距3.9米，可选八组板簧悬挂，最高90km/h。
- 斯堪尼亚本报了国产化R系列的SAS1260GCN011载货汽车底盘，与前款GVW=26吨新品的主要差异：宽度调整为2.5米，同时仅有高2892mm的低顶驾驶室可选，轴距调整至4550mm，目前仅有后盲窗一种配置，整备8.5吨进行了轻量化处理，搭载斯堪尼亚中国12.74L、460马力柴油机。同月期，斯堪尼亚申报了国产化以来的首款重卡类整车（不计牵引类），即S5260LCLGCN001侧帘式货车，采用去年9月期公示申报的SAS1260GCN001二类底盘改制，全长11250mm、箱长8820mm，额载14070kg、载质量利用系数1.20，准拖20吨挂车，第三轴为可提升桥，最高限速120km/h，油耗25.5L/100km——产品极具欧卡特色。此处也引出，在GB/T 3730.1-2022及GB/T 17350-2024新标修订后、全新引入的产品种类——侧帘式货车。根据前者6.2项的定义，侧帘式货车（curtain side vehicle）是：“载货部位的结构为侧帘式且与驾驶室各自独立，载货部位的侧部设置可滑动的侧帘布、滑动立柱、侧帘收紧装置和挡货栏板或栏杆，顶棚由左右边梁、前后端梁、金属横梁与顶板组合而成，地板上可以设置系固点的载货汽车。”
- 截止工信部第407批，行业共有16款侧帘式货车，由重汽系、东风系、一汽解放、陕重汽和北汽福田共九家车企申报，包括13款18吨4×2和三款25吨6×2，11款柴油、三款燃气和两款BEV。最早的两款相关车型申报于2025年3月第392批，即一汽解放J6L系列柴油款CA5181XXYP66K1L5A9E6和重汽济宁TS7系列LNG款ZZ5187XXYN711KF1L-1，彼时采用的还是XXY的专用车结构用途特征代号。而首款采用LCL特征代号则是次月的东风柳汽乘龙H5系列LZ5251LCLH5CC01，也是行业首款小三轴车型。今年开始有BEV新品介入该领域，包括东风柳汽乘龙H5和重汽济商统帅（大轻卡）两款新品。本月期行业共申报有六款侧帘式货车新品（依然有使用XXY的车型），以陕重汽SX1189GC1Q1载货汽车底盘，以及SX5189LCLGC721Q1侧帘式货车整车为例。该新品采用德龙X6000系列驾驶室，也是该谱系的首款4×2驱动车型，可认为是高端平台系列化下延操作，基础宽度2470mm、准乘2人，轴距7.2米，可选四组板簧悬挂，匹配潍柴8.24L、360马力柴油机，形成整车后达到12米“大单桥”上限、箱长9.55/9.5米，额载9.99/9.27吨、载质量利用系数1.28/1.09，油耗23.2L/100km。
侧帘式货车对于熟悉欧卡的朋友来说并不陌生，但在国内运输领域依然是“新生事物”。考虑到传统厢式车仅可尾部装卸，而侧帘车的两侧帘布可以完全展开，在相关滑动立柱、栏板/栏杆拆卸后，直接支持多台叉车进行双向同时作业，从而有效改善装卸时间；而相对金属箱体的传统翼开车，侧帘车在自重控制方面更符合轻量化需求，通常可实现降重1-3吨，进而提高单车的载货能力。不过需看到的是，侧帘车的优势需要由标准化托盘和装卸叉车的共同加持方能充分发挥，这也对常见的货物运输提出较高硬件要求；而侧帘车的单车价格又明显高于传统仓栅车，后期保养、维护亦需额外支出，对于广大个体车主尚需时间来消化与接受，国内相关配套产业链也有待成熟。总之，从国外的成熟应用与良好反馈即可感知，侧帘式货车具备明显的先天优势，但同样有待于在国内市场的本土化，尤其要解决“水土不服”的BUG。
本月期出现两款2字头越野类新品，已连续两月期实现新品申报（6月期三款），终止了2月期以来的的“四连黑”势头。尽管此类产品与季节性特征不完全相关，但持续有新品申报终究是好事，尤其证明了该领域对于部分车企来说依然有足够吸引力。
- 重汽集团申报了豪沃TX系列ZZ2257V515GF1X越野汽车底盘，宽2550mm达到上限、准乘2/3人，轴距4.5+1.4米，前3片、后4片板簧或独立悬挂，6×6驱动，全单胎结构，14.00吋或395/425号轮胎，匹配重汽13.02L、570马力柴油机，最高90km/h。此前重汽集团同系列产品主要应用于石油类专用车改制，如测井车、固井车、计量车等，本批新品有望面向使用工况更严苛的使用场景。
- 一汽集团申报了解放J6L系列CA2180P27K2L2T5E6越野汽车底盘，宽2450mm、准乘2/3人，轴距3.9米，可选两组板簧悬挂，4×4驱动、后双胎结构，匹配一汽7.75L、380马力柴油机，最高138或限速89km/h。此前一汽解放同系列已有16.2吨（同系族280-360马力）和14.5吨（同系族280-320马力）的相关产品，可知一汽对此已进行了完整的系列化布局，并通过配置的略微差异实现对多种上装产品与使用场景的适应。
重汽TX7-23吨BEV、斯堪尼亚46吨，重汽成都V系24.5吨、解放JK6三轴BEV
- 重汽济南申报了豪沃TX7系列ZZ5237TN451GZ1EV2A纯电动特种作业车底盘，GVW=23吨，采用4×2驱动、后双胎结构，可选升级款造型（与汕德卡C7L类似），宽2496mm、准乘2/3人，轴距4.5米，前7片、后7+3片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，重汽集团250kW电驱系统。在5字头特种G类领域，现有四款车型均为数年前作品（最近为2023年7月期公示SX5467TXF7EV1），已上装改制的两款均由中联重科混凝土泵车采用（宁德时代350.07度LFP）；至于该级别亦有较多的清障车，本批新品后续会选择何种上装可持续关注。另，北奔重汽本批申报了V3系列特种作业车底盘ND5320TTZZ13，GVW=32吨，采用6×4驱动、大三轴底盘架构，轴距4.4/4.7/5米，前4片、后12片板簧悬挂，匹配潍柴7.8L、350马力柴油机，最高80km/h。
- 斯堪尼亚申报了国产化R系列SAS5460TGSN011特种作业车底盘，GVW=46吨，8×4驱动，仅有高顶驾驶室3810mm可选，轴距3960-4560mm四组规格，双前/后4片板簧悬挂，匹配斯堪尼亚12.74L、560马力柴油机，最高100km/h。在46吨级别专用车中，多为混凝土泵车、汽车起重机及油田类（压裂车/修井机/固井车），而中联重科此前已有利用进口斯堪尼亚P450 8×4二类底盘改制的混凝土泵车，则广大国内车企后续也可考虑采用国产化的底盘车。
- 重汽成都本批利用王牌V系列平台，申报了两款GVW=24495kg的三轴新品，分别采用不同结构的底盘架构。首先是CDW1244K363EFHA1载货汽车底盘以及仓运版整车，采用6×2驱动、小三轴底盘架构，基础宽度2260mm，但根据前/后轮距研判（最小为1920/1720mm、后双胎），可视为“大中卡”规格、与本批的18吨4×2款相同，标配排半驾驶室并选装单排，准乘3人，轴距3-3.6米五组规格，可选11组板簧悬挂，匹配潍柴4.58L、245马力柴油机，形成整车CDW5244CCYK363EFHA1后全长8.4-9米五组规格，箱长5.8-6.8米共11组规格，额载17.14/16.95/16.8吨、载质量利用系数2.42/2.33/2.26，油耗28.5L/100km。另款CDW1244N344EFHA1则采用6×4驱动、大三轴底盘架构，基础宽度2280mm，前/后轮距最小为1875/1750mm、同属“大中卡”规格，轴距3.4/3.6米，可选六组板簧悬挂，匹配潍柴4.95L、300马力柴油机，整体动力性好于前者。本次重汽成都王牌V系的操作在业内屡见不鲜，即利用“大中卡”平台做级别上延，进入6×2/4规格、甚至8×4规格，此前最知名的当属北汽福田瑞沃大金刚系列，还有湖北三环创客、浙江飞碟奥驰等产品IP，在普货运输和自卸工程领域都可提供各自的解决方案。
- 一汽集团本批申报了解放JK6系列的首款三轴BEV新品，即纯电动载货汽车底盘CA1250P28L5T3BEVA80，及厢运/仓运/翼开版整车。该新品基础宽度2490mm、准乘2/3人，轴距5.6/5/4.3米，可选六组板簧悬挂，搭载双时代400.61度LFP动力电池（宁德/福鼎）、轴间两侧底置方案，一汽集团260kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后达到12米“大单桥”上限、箱长9.75/9.8米，额载12420/12355kg，续驶255公里。同月期一汽解放同系列还申报了四轴、8×4底盘架构的CA1310P62L6T4BEVZ纯电动载货汽车底盘，轴距4.5米、可选五组板簧悬挂，搭载双时代LFP动力电池（宁德/福鼎）、轴间两侧底置方案，一汽集团400kW电驱系统，根据该新品整备12.7吨、以及此前整备10.8/11.5吨车型搭载时代系310.66度研判，本批新品的成组方案或在500度以上。
18吨：东特新款BEV普货、多利卡D9环卫版，华神HV5插混，陕汽质子Re+FCV
- 鹏飞旗下东特本批申报了采用全新风格外观的EQ1180GTQEVJ2纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。通过对比可知，本批新品与5月期申报的牵引版采用相同白车身资源，但对前围进行大面积重塑、进而形成自有风格，也是一种实用的“折中路线”。该新品主要对一体杠部位进行更新：前大灯调整为纵向四列矩阵的条形组合灯具，配合上方的灯带以及底部的雾灯，整体构成线条分明的C字形风格，同时利用一体杠上沿的镀铬装饰条形成贯通效果，保留更为实用的底部两侧脚踏窝（在新能源车辆中相对不多见，其更多追求大面积封闭、一体化和流线型效果）。该新品宽2.5米、准乘2人，轴距5.8米，可选两组板簧悬挂，搭载安徽益佳通432.8度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，湖北普旺280kW电驱系统，形成整车后全长10050/10350/10650mm、箱长7.7/8/8.3米，额载7.87/7.37吨，续驶480公里。安徽益佳通2024年12月期曾为陕汽德创6×4牵引新品配套，更早则为潍柴亚星10.5/8.5米公交新品配套，行业出镜频率不算高。
- 东风股份本批申报了多利卡D9系列EQ1181DACEV7纯电动载货汽车底盘，以及由河南犀重同期打造的AXZ5184ZYSDFBEV压缩式垃圾车上装。该新品宽2.5米、准乘3人，轴距4.6米，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代410.15度LFP动力电池，东风德纳185kW电驱系统，形成整车后全长8890/8990mm（不超9米），额载5305/5605/6005kg，主要用于生活垃圾收集、压缩和卸料作业。在市政环卫类的重卡底盘车中，东风多利卡D9系列始终是外观方正的典型代表，在上装改制时具有更大的发挥空间，对于控制车辆总长也有对应解决方案，因而取得了广大车企的喜爱，并成为该领域知名的产品IP。
- 东风集团申报了华神HV5系列DFD1180GLSHEVJ1插电式混合动力载货汽车底盘，这也是其18吨底盘车的第三款（柴电）插混车型。该新品基础宽度2510mm、准乘2人，轴距4.7/5.1/5.3米，可选五组板簧悬挂，匹配玉柴2.5L、170马力柴油机，搭载宁德时代LFP动力电池，暂未披露电驱系统信息。此前同系列曾于2024年6月期公示申报了DFD1180GLSHEVJ，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，弗迪83.864度LFP+东风华神160kW电驱系统，已为行业多款市政环卫车辆进行配套，如中联/盈峰环境除雪车、湖北凯力压缩式垃圾车/绿化喷洒车等。根据参数对比可知，本批新品大概也是针对该领域而开发。
- 陕汽德创携手广州现代，申报了质子Re+系列SX1187MJ1XFCEV1燃料电池载货汽车底盘，以及广州现代XDQ5181XLCFCEV12冷藏车。该新品宽2530mm、准乘2人，轴距6/6.5米，可选五组板簧悬挂，搭载广州现代燃料电池（公告中虽未披露供应商，但应为广州现代HTWO）+中创新航LFP动力电池，质子科技260kW电驱系统，形成整车后达到FRF类冷藏级别，箱长7.2-8.4米七组规格，额载7.77-8.67吨四组规格。该新品也是陕汽质子Re+系列的首款底盘车，此前其FCV单机主要面向市政环卫领域（赤光Re系列），本次也扩大了适应面、开始向普货运输领域进军。
（未完待续）
原创文章，作者：C3，如若转载，请注明出处：https://kcpcw.com/new-trucks/7430.html
